3月26日，輕型車(chē)油耗暨RDE法規(guī)技術(shù)研討會(huì)在武漢召開(kāi)，本次會(huì)議的主題是“降低油耗，精準(zhǔn)減排”，武漢菱電董事長(zhǎng)王和平在致辭中熱烈歡迎專(zhuān)家學(xué)者的到來(lái)，共商降低油耗、減少尾氣排放之策。
NEDC工況讓傳統(tǒng)汽車(chē)的真實(shí)油耗隱藏多年，而中國(guó)工況則揭示了汽車(chē)的真實(shí)油耗，2025年之后更有可能全面推行中國(guó)工況。面對(duì)形勢(shì)變化，傳統(tǒng)的降低油耗和排放手段已顯不足，武漢菱電汽車(chē)電控系統(tǒng)股份有限公司帶來(lái)的智能化技術(shù)或?qū)⒏淖冞@一現(xiàn)狀。
? 中國(guó)工況揭示真實(shí)油耗
交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量占比較高，成為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象之一，降低油耗、減少尾氣排放具有現(xiàn)實(shí)意義，在新形勢(shì)下更有緊迫性。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深首席專(zhuān)家李孟良說(shuō)：“在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)背景下，我國(guó)汽車(chē)油耗、減排將向降碳、減污協(xié)同控制方向轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展低排放、超低排放及零排放汽車(chē)。提高能源利用率是降低碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”
多年來(lái)，我國(guó)采用NEDC工況檢測(cè)油耗，在一定程度上隱藏了汽車(chē)的真實(shí)油耗，中國(guó)工況則摒棄了NEDC工況的不合理因素，反映出汽車(chē)真實(shí)油耗。李孟良展示的數(shù)據(jù)顯示，2008-2016 年，乘用車(chē)認(rèn)證油耗均值下降了約 10%，而實(shí)際油耗基本沒(méi)下降，認(rèn)證油耗和實(shí)際油耗的平均差異約為 31%，并且有逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)。
不同車(chē)型的認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗都有顯著的差別。從平均結(jié)果看，轎車(chē)和 SUV/MPV 車(chē)型的平均整備質(zhì)量分別為 1389kg 和1562kg，對(duì)應(yīng) CCRT 中國(guó)工況油耗平均值分別為 7.92/100km 和 8.79L/100km。SUV/MPV平均油耗較轎車(chē)高 11%。
轎車(chē)之中，15-20 萬(wàn)售價(jià)區(qū)間（樣本占比 13%）的車(chē)型油耗值最高，達(dá)到8.6L/100km；價(jià)格低于 15 萬(wàn)車(chē)型，油耗平均下降了 10.6%；價(jià)格高于 20 萬(wàn)車(chē)型，油耗也出現(xiàn)了下降，下降率為 5.1%。
SUV/MPV 的趨勢(shì)與轎車(chē)不同，油耗最高的區(qū)間段（樣本占比 56%）為 15萬(wàn)以下，為 9.18L/100km；價(jià)格超過(guò) 15 萬(wàn)時(shí)，油耗為 8.3L/100km，平均降低 9.6%。
為什么差別這么大？李孟良說(shuō)：“中國(guó)工況更加反映了中國(guó)特色，更為合理地定義了平均車(chē)速和最高車(chē)速，更寬泛的駕駛工況涵蓋了更多的實(shí)際行駛情況，設(shè)定了更合理的停車(chē)模式比例，以及更為豐富的動(dòng)態(tài)加減速工況。”
空調(diào)是影響用戶(hù)實(shí)際油耗的關(guān)鍵因素，但在以往的油耗認(rèn)證中這項(xiàng)重要因素被忽略了。試問(wèn)，炎炎夏日，有幾個(gè)司機(jī)不開(kāi)空調(diào)？在寒冷的冬天，又有幾個(gè)司機(jī)不開(kāi)暖風(fēng)？中國(guó)工況針對(duì)這項(xiàng)重要因素對(duì)油耗的影響進(jìn)行了測(cè)試。對(duì)于傳統(tǒng)乘用車(chē)而言，夏季開(kāi)啟空調(diào)油耗上升顯著，油耗平均增加 30%左右。對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)而言，冬季開(kāi)啟空調(diào)能耗平均增加 40%以上。
CCRT中國(guó)工況油耗法已成為國(guó)標(biāo)，汽車(chē)企業(yè)的慣性思維在新形勢(shì)下需要轉(zhuǎn)變。
? 油耗限值越來(lái)越嚴(yán)
在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，油耗限值越來(lái)越嚴(yán)格，這是大勢(shì)所趨。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所節(jié)能與新能源部工程師劉志超說(shuō)：“商用車(chē)的保有量在汽車(chē)保有量中占比不算高，約占20%，但商用車(chē)燃料消耗量較高，年行駛里程較長(zhǎng)，每年消耗的原油量占比超過(guò)汽車(chē)消耗問(wèn)題的一半。商用車(chē)的油耗更受重視。”
據(jù)介紹，2020年在產(chǎn)車(chē)型執(zhí)行第三階段限值，并且有關(guān)部門(mén)啟動(dòng)了第四階段的修訂工作，第四階段將采用WLTC或CATC（中國(guó)工況）。第三階段的限值在第二階段限值基礎(chǔ)之上約加嚴(yán)了18%～27%。第四階段肯定比第三階段的要求更加嚴(yán)格，這符合法規(guī)制定的一貫原則，越來(lái)越嚴(yán)格。第二階段的限值在第一階段的基礎(chǔ)上約加嚴(yán)5%～10%。
不僅中國(guó)的油耗限值越來(lái)越嚴(yán)，歐洲也是如此，劉志超向大家展示了2025年、2030年歐洲N1、M2汽柴油的差異，N1-汽油差異幅度為55.4%，N1-柴油為53.42%，M2-汽油為54.88%，M2柴油為52.16%。
正在修訂的第四階段油耗肯定更加嚴(yán)格，劉志超介紹了兩種可能方式，一是單車(chē)限值+企業(yè)平均的方法；二是僅單車(chē)限值。第一種方法較第三階段限值加嚴(yán)10%以上，第二種方法的新認(rèn)證車(chē)型油耗下降水平大于第一種方法單車(chē)限值下降水平。劉志超說(shuō)：“無(wú)論哪種方法，在產(chǎn)車(chē)型的油耗限值都將逐年加嚴(yán)。”
加嚴(yán)限值有現(xiàn)實(shí)性和緊迫性，N1 汽油車(chē)近一年產(chǎn)量占比為82.41%，所有質(zhì)量段車(chē)型平均油耗較限值低2.58%，主流先進(jìn)車(chē)型較限值低4.92%～13.86%。這些數(shù)據(jù)表明商用車(chē)離目標(biāo)實(shí)現(xiàn)還有一定的差距。
劉志超介紹了第四階段修訂的思路，他說(shuō)：“第四階段油耗將以線(xiàn)性方式基于測(cè)試質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為了保障2025年油耗降低15%，如果納入企業(yè)平均，那么單車(chē)限值下降10%，企業(yè)平均2026年下降15%，2030年下降25%。如果沒(méi)有納入企業(yè)平均，那么單車(chē)限值下降15%，企業(yè)平均很可能僅包含傳統(tǒng)車(chē)型。”
? 智能化降低油耗及排放
在人們的印象中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在一定程度上成為了自動(dòng)駕駛的代名詞，其實(shí)不然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)上的應(yīng)用非常廣泛。武漢菱電汽車(chē)電控系統(tǒng)股份有限公司副院長(zhǎng)王杰說(shuō)：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以更好地幫助企業(yè)符合行業(yè)法規(guī)和監(jiān)管，滿(mǎn)足新能源GB/T32960-2016和國(guó)六GB17691-2018的要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在利用數(shù)據(jù)快速定位量產(chǎn)車(chē)的疑難雜癥，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。”
為了加強(qiáng)法規(guī)監(jiān)控，我國(guó)加強(qiáng)了車(chē)輛排放監(jiān)管要求，重型車(chē)要求裝備遠(yuǎn)程排放管理車(chē)載終端，用以采集、存儲(chǔ)和傳輸車(chē)輛OBD信息和發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)必須上傳至生產(chǎn)企業(yè)和生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)；輕型車(chē)加強(qiáng)了OBD要求，可以預(yù)見(jiàn)國(guó)內(nèi)將逐步要求輕型車(chē)安裝遠(yuǎn)程排放管理系統(tǒng)?！ ?ldquo;監(jiān)控力度加大，對(duì)車(chē)輛的OTA升級(jí)帶來(lái)較大的問(wèn)題，車(chē)輛分布在全國(guó)各地，傳統(tǒng)的人工升級(jí)成本很高，這種方法不可取，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顯現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的威力。遠(yuǎn)程診斷也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)。菱電電控致力于智能化解決方案，已為用戶(hù)想在前面。”王杰說(shuō)。
據(jù)介紹，菱電電控研發(fā)出智能車(chē)載終端TBOX，能夠滿(mǎn)足GB/T32960和GB17691的要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)車(chē)輛實(shí)施監(jiān)控及遠(yuǎn)程診斷。王杰向大家展示了LECT10、4G高配版LECT300等多款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的實(shí)施過(guò)程。
王杰表示：“這些產(chǎn)品既可以供政府部門(mén)使用，也能滿(mǎn)足企業(yè)的需求，也可以供第三方平臺(tái)以及手機(jī)APP使用。”
王杰同時(shí)展示了多項(xiàng)功能，軌跡回放和電子圍欄讓記者印象深刻。只要輸入車(chē)架號(hào)和時(shí)間范圍，就可以查詢(xún)車(chē)輛在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡，并可對(duì)軌跡進(jìn)行回放。也可以在地圖頁(yè)面上描繪出一個(gè)電子圍欄區(qū)域，輸入VIN碼就可實(shí)現(xiàn)對(duì)該車(chē)的電子圍欄鎖車(chē)功能，防止不符合要求的車(chē)輛繼續(xù)亂竄“放毒”。
做好行為分析才能更好地防范，菱電電控智能化產(chǎn)品具有駕駛行為分析功能，可以分析駕駛行為、故障統(tǒng)計(jì)與分析，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上加強(qiáng)車(chē)隊(duì)管理。
王杰表示：“菱電電控的智能化監(jiān)控手段已用于國(guó)六車(chē)型及平臺(tái)監(jiān)控，未來(lái)還將利用云平臺(tái)布局更先進(jìn)的產(chǎn)品5G V2X，定位精度達(dá)到厘米級(jí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同通信。”
坐在記者旁邊的一位人士聽(tīng)完介紹后感慨地說(shuō)了一句：手段越來(lái)越先進(jìn)，這才有利于重視研發(fā)的企業(yè)。否則造假企業(yè)和產(chǎn)品受不到監(jiān)控，就會(huì)形成劣幣驅(qū)逐良幣。
