“兩步走”破解芯片難題

　　“在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)‘愿意用、敢于用、主動用’。”陳虹結(jié)合實際提出，建議出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和生產(chǎn)線投資補貼、首臺套應(yīng)用補貼等，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格；并推動保險企業(yè)設(shè)計產(chǎn)品責(zé)任險，保障國產(chǎn)芯片在整車上的安全應(yīng)用，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應(yīng)用風(fēng)險。

　　陳虹建議，制定車規(guī)級芯片“兩步走”頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換：第一步，由整車廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升體系能力；第二步，主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

　　針對高技術(shù)門檻汽車芯片，陳虹建議，一是推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點；二是成立重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分攤研發(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動的協(xié)同創(chuàng)新鏈。

　　強化數(shù)據(jù)隱私保護

　　2020年我國汽車總銷量達到2532萬輛，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車的占比快速提升。據(jù)測算，一輛自動駕駛測試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達10TB，且在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，存在數(shù)據(jù)的采集和存儲方面責(zé)任和規(guī)范要求不明確、數(shù)據(jù)商業(yè)用途約束要求不清晰，對數(shù)據(jù)泄漏防范不足、對數(shù)據(jù)違法的處罰力度不夠等問題。

　　“因此，應(yīng)當(dāng)立足產(chǎn)業(yè)實際，著力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全體系，推進數(shù)據(jù)安全和個人隱私保護相關(guān)法律法規(guī)的研究制定，加大保護力度。”陳虹認為，應(yīng)建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)（包括高精地圖數(shù)據(jù)）的采集、存儲和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理。只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，才能進入汽車公告目錄。

　　在加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展方面，陳虹建議，首先，從國家層面盡快形成統(tǒng)一的中國氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，制定發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實施的重點；其次，建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實施。

　　完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系，也一直是陳虹關(guān)注的問題。他提出建議，要同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應(yīng)用，促進新能源汽車發(fā)展；國家相關(guān)部門協(xié)同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策。“對于車電分離”模式順利實施涉及的產(chǎn)品公告、車輛登記注冊、稅務(wù)、保險等多個環(huán)節(jié)，建議國家相關(guān)部委針對不同“車電分離”模式推廣過程中出現(xiàn)的難點，完善相應(yīng)政策與流程，加快推動“車電分離”應(yīng)用落地。