緯湃科技作為現(xiàn)代動(dòng)力總成技術(shù)和電氣化解決方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，在高電壓領(lǐng)域中使用新型加熱技術(shù)是其產(chǎn)品系列得以擴(kuò)展的又一體現(xiàn)。創(chuàng)新型電加熱催化器助力在實(shí)際駕駛中實(shí)現(xiàn)最低排放--鑒于即將出臺(tái)的歐7等排放法規(guī)，這一點(diǎn)顯得尤其重要。

　　“高效的電氣化需要智能解決方案”。緯湃科技感知與驅(qū)動(dòng)事業(yè)部執(zhí)行副總裁Klaus Hau表示：“我們經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的電加熱催化器與新型的DC/DC轉(zhuǎn)換器的完美結(jié)合，可以在緊急情況下（即內(nèi)燃機(jī)重啟時(shí)），減少實(shí)際排放，插電式混合動(dòng)力車有了電加熱催化器和DC/DC轉(zhuǎn)換器，我們?yōu)槭袌?chǎng)提供了電氣化的更多選擇。”

　　插電式混合動(dòng)力車面臨的挑戰(zhàn)：二氧化碳減排及減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)階段污染物排放

　　混合動(dòng)力汽車通過(guò)盡可能頻繁地關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)而采用電驅(qū)動(dòng)來(lái)減少潛在的二氧化碳排放。內(nèi)燃機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間的暫停工作，因此不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，在此期間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)冷卻下來(lái)。如果需要并重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣流在一開(kāi)始的時(shí)候也是冷的—甚至由于太冷以至于催化器中的污染氣體無(wú)法被轉(zhuǎn)化。“換句話說(shuō)，冷啟動(dòng)階段很關(guān)鍵，特別是對(duì)于高效驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車，”緯湃科技催化器和過(guò)濾器負(fù)責(zé)人Rolf Brück表示。“從減排的角度來(lái)看，這是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)檠h(huán)中的最大排放是在冷啟動(dòng)階段下產(chǎn)生。”如果想最大限度地利用車輛的電氣化技術(shù)來(lái)減少二氧化碳排放，就需要為所有冷啟動(dòng)環(huán)節(jié)提供系列解決方案。

　　這種形式的尾氣后處理尚未用于高壓混合動(dòng)力車（例如日益流行的插電式混合動(dòng)力車），因?yàn)椴荒苤苯釉?00...450V的高壓下給加熱盤(pán)供電。緯湃科技新開(kāi)發(fā)的DC/DC轉(zhuǎn)換器現(xiàn)在可以把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高壓轉(zhuǎn)換成低壓供加熱盤(pán)工作。此款緊湊的轉(zhuǎn)換器通過(guò)優(yōu)化PCB電路設(shè)計(jì)以及采用最新高功率密度和高級(jí)程度電子器件實(shí)現(xiàn)了更緊湊體積以及最高達(dá)95%的轉(zhuǎn)換效率。

　　緯湃科技開(kāi)發(fā)的該款系統(tǒng)解決方案由加熱盤(pán)和DC/DC轉(zhuǎn)換器組成，對(duì)尾氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)全球更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　“此款轉(zhuǎn)換器甚至可以提供額外輸出進(jìn)而給多個(gè)加熱電阻供電從而給多排氣管的后處理系統(tǒng)進(jìn)行加熱。”緯湃科技高壓電子產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人Alexander Reich補(bǔ)充道，該款技術(shù)有望于2023年進(jìn)行量產(chǎn)。“從中期來(lái)看，我們的DC/DC可以為整車其他高功率設(shè)備供電， 例如電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)或者電子助力系統(tǒng)。”

　　緯湃科技是全球?yàn)閿?shù)不多的可以提供全套從汽車電子、軟件和系統(tǒng)集成的電氣化解決方案供應(yīng)商之一。產(chǎn)品組合涵蓋從48伏系統(tǒng)到插電式混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車的創(chuàng)新解決方案。例如，高度復(fù)雜的功率電子、智能傳感器技術(shù)、集成式電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)以及電池、能量和熱管理系統(tǒng)?；趶V泛的產(chǎn)品組合家族，緯湃科技既可以開(kāi)發(fā)單一電子元件同時(shí)有能力提供成熟的一體式系統(tǒng)解決方案。