前不久，《中國汽車報》記者一行來到深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司，凌兆蔚回憶了過去幾十年在深圳的創(chuàng)業(yè)歷史，解碼這片沃土中的創(chuàng)新基因。

　　深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司董事長凌兆蔚接受《中國汽車報》記者采訪

　　凌兆蔚，是國內(nèi)緩速器領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，某上市公司的創(chuàng)始人。步入“花甲之年”的他，又有了全新身份，深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司董事長。

　　“我將全部身家押在低壓合金儲氫系統(tǒng)這一創(chuàng)新技術(shù)上”，凌兆蔚不經(jīng)意地說起的這句話讓記者感受到了他傾注氫燃料事業(yè)的決心。

　　凌兆蔚認(rèn)準(zhǔn)，低壓合金儲氫系統(tǒng)，能夠解決目前氫燃料儲存安全以及加氫站的審批難、征地難問題，助力氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　■“高校畢業(yè)后，我與汽車結(jié)緣”

　　“我出生在韶關(guān)，那時這里還是一個很窮的地方。”凌兆蔚的口音，還有很濃的韶關(guān)腔。

　　1977年恢復(fù)高考后，他考上了華南農(nóng)大的農(nóng)業(yè)機(jī)械化專業(yè)。凌兆蔚回憶道，“20世紀(jì)80年代初，大學(xué)畢業(yè)后，我被分配到韶關(guān)工作，當(dāng)時的月收入不高。后來，我南下深圳去了一家國企工作。20世紀(jì)90年代中期，我身邊的朋友陸續(xù)下海創(chuàng)業(yè)，有些人已經(jīng)很成功了。當(dāng)時我也萌發(fā)了下海創(chuàng)業(yè)的想法。”

　　創(chuàng)業(yè)初期，在深港穿梭巴士上，凌兆蔚接觸到緩速器產(chǎn)品。當(dāng)時的他認(rèn)為，緩速器在中國的市場前景很大，于是就籌了幾十萬元，甚至把房子都抵押了，下決心要把這一國外壟斷技術(shù)國產(chǎn)化。

　　“公司創(chuàng)立后，我們反復(fù)實驗路測，終于開發(fā)成功，當(dāng)時國內(nèi)緩速器還沒有中文名字，由我們命名……。”凌兆蔚說到這里臉上流露出無比的自豪感。他對記者說：“當(dāng)時，我們用了2年多的時間，產(chǎn)品就占中國市場的70%。2008年初，公司已在深交所掛牌上市了。”

　■“實現(xiàn)第一次創(chuàng)業(yè)成功后，我開始了第二次創(chuàng)業(yè)”　

　　中國工程院郭孔輝院士到佳華利道參觀指導(dǎo)

　　公司上市之后，凌兆蔚應(yīng)該實現(xiàn)了人生理想和目標(biāo)。他的創(chuàng)業(yè)故事就此結(jié)束的話，已經(jīng)很完美了。

　　但是那幾年，凌兆蔚內(nèi)心一直有一個想法，就是，新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

　　2009年，凌兆蔚發(fā)起成立了佳華利道，致力于新能源汽車核心部件開發(fā)與動力系統(tǒng)集成。公司最初以混合動力產(chǎn)品為起點，到純電動三電產(chǎn)品量產(chǎn)，是深圳市最早一批做純電動系統(tǒng)的企業(yè)之一。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，凌兆蔚摸索了好幾年。他對記者說了他的個人思考。“很多人認(rèn)為燃料電池是新能源的終極解決方案，日本豐田制造的乘用車成本、續(xù)航里程、可靠性以及產(chǎn)能都非常好了，但每年銷售也沒有超過10000臺。也就是說，整車生產(chǎn)都沒有問題了，為什么市場打不開呢？我分析，應(yīng)該是加氫站建設(shè)跟不上！那又為什么不能大批的建造呢？高壓加氫站需要高壓氫氣壓縮機(jī)，高壓儲氣罐，上千萬的設(shè)備投資每天只能供氣1000kg左右，大約給200臺乘用車或者50臺公交車服務(wù)。而且因為高壓的安全原因，征地、審批非常困難，如果全國推廣普及燃料電池車輛，按照現(xiàn)有的高壓加氫站的供氫能力，大中城市的每三條公交線路需要一座加氫站，每百臺物流車也需要一座加氫站。但我國目前不足百座加氫站，可以想象，實現(xiàn)大面積推廣氫燃料汽車，這難度實在太大了。所以在經(jīng)歷了沒有方向幾年后，我終于找到了發(fā)力點，將主攻方向放在了氫燃料汽車低壓合金儲氫技術(shù)上。”

　　低壓合金儲氫系統(tǒng)壓力只有5Mp，比現(xiàn)有的天然氣車輛儲氣系統(tǒng)壓力20Mp低得多，在加氫時加氫站采用站內(nèi)無加壓，無存儲的方式，大大增加了車輛運(yùn)行和加氫環(huán)節(jié)的安全保障，可以降低加氫站設(shè)備與投資要求，占地面積由原先的幾千平米大幅降至300～500平米。除獨立建站外，撬裝、移動加氫車、對現(xiàn)有加油站加氣站稍加改造等模式均可以實現(xiàn)運(yùn)營。

　　此外，高壓加氫站受到加壓機(jī)以及高壓儲氫容量的影響，站內(nèi)氫氣存儲量在500～2000kg不等，而低壓加氫站則不受存儲量的限制，大幅降低用氫成本。低壓合金儲氫系統(tǒng)的制造過程從原材料到生產(chǎn)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，合金材料也可回收再利用。

　　當(dāng)然凌兆蔚也表示：“并不是說固態(tài)合金儲氫系統(tǒng)（低壓儲氫技術(shù)）完全代替充電樁、高壓儲氫，未來應(yīng)該是多種技術(shù)路線共存。但低壓合金儲氫系統(tǒng)確實可以在很大程度上解決儲氫安全而造成的建加氫站難的問題。”

　　■“萬事俱備，我在等‘準(zhǔn)生證’”

　　低壓合金儲氫系統(tǒng)具有工作壓力低、體積儲氫密度高、安全性好、不需要高壓容器和加壓設(shè)備、可得到安全穩(wěn)定的供氫的優(yōu)點，但目前也存在價格相對高、重量大等需要克服的問題。

　　“這些年，我們一直在不斷地完善低壓合金儲氫系統(tǒng)，為此確實投入了不少資金。”凌兆蔚對記者說：“我們不僅與哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、深圳市太空科技南方研究院、有研工程技術(shù)研究院有限公司等科研機(jī)構(gòu)建立項目合作關(guān)系，還從美國、日本等地聘請了儲氫材料、氫燃料系統(tǒng)專家，組建了深圳研發(fā)中心與日本研究院，為氫燃料動力系統(tǒng)的儲氫、供氫研發(fā)與應(yīng)用搭建了技術(shù)研發(fā)平臺，不斷自主創(chuàng)新，提升這一技術(shù)水平。”

　　“2012年3月，我們開發(fā)出客車用混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)；2014年9月，推出純電動客車用動力集成系統(tǒng)；2015年6月開啟低壓合金儲氫技術(shù)在燃料電池客車上的應(yīng)用項目。為了突破氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化推廣瓶頸，自2016年開始，我們與有研工程研究院有限公司合作，全力為氫燃料電池汽車行業(yè)提供安全、經(jīng)濟(jì)、高效的低壓合金儲氫與低壓加氫解決方案。2019年初，又聯(lián)合佛山飛馳成功開發(fā)出全球第一臺車載低壓合金儲氫燃料電池城市公交車；同年6月，子公司遼寧佳華低壓加氫示范站竣工投入使用，車輛加注氫氣的價格是目前國內(nèi)運(yùn)營的加氫站價格的一半左右；去年4月，我們和珠海廣通在純電動物流車基礎(chǔ)上改裝的4.5噸級冷鏈物流展示車，氫燃料電池系統(tǒng)功率為30kW，額定儲氫量為8.4kg，車輛加滿氫氣狀態(tài)駛離珠海廣通廠區(qū)，全程冷藏廂溫度保持5℃（最低制冷可達(dá)-25℃），行駛220km后到達(dá)公司，氫氣剩余量27%，折算下來，該狀態(tài)下車輛百公里氫耗不到2.8kg。車輛配置可滿足市內(nèi)生鮮配送日均160-180km配送里程需求……”凌兆蔚強(qiáng)調(diào)，這幾年我們確實攻克了不少難題。比如，去年冷鏈物流展示車儲氫系統(tǒng)工作壓力低于5MPa、安全性高，有望讓加氫站建造難度及成本大大降低，可切實解決氫燃料電池車市場化推廣瓶頸問題。

　　當(dāng)記者提及佳華利道目前發(fā)展瓶頸時，他對記者說：“因為這一技術(shù)屬于新生事物，國家標(biāo)準(zhǔn)正在依照我們的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)抓緊制定之中，需要時間，但是市場不等人，我們正在聯(lián)合整車企業(yè)依據(jù)工信部即將下發(fā)的《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用評估辦法》流程，提出合金儲氫式氫燃料電池車輛準(zhǔn)入條件豁免申請，希望盡快拿下車輛公告。”

　　展望未來時，凌兆蔚說：“我們將圍繞低壓合金儲氫系統(tǒng)在車載儲氫、加氫、分布式儲能及氫氣純凈化等方面開展工作，并在全國范圍內(nèi)布局低壓合金儲氫產(chǎn)品的研發(fā)、測試與制造基地，為氫燃料動力系統(tǒng)的普及提供技術(shù)與產(chǎn)品支撐。”

　　采訪進(jìn)入尾聲，記者再次問此次創(chuàng)業(yè)感受時，凌兆蔚感慨道，搞自主創(chuàng)新，尤其是新生事物，太難了！“不要問我到底燒了多少錢，我差不多把之前創(chuàng)業(yè)的收入全部投入到這一次創(chuàng)業(yè)上了。”他對記者說，萬事俱備，我在等“準(zhǔn)生證”！