汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題仍在持續(xù)發(fā)酵。
近日，有消息稱，瑞薩電子、恩智浦、東芝等眾多芯片供應(yīng)商正在考慮提高車規(guī)級(jí)芯片的價(jià)格，提升幅度10％～20％。全球最大的芯片代工廠臺(tái)積電和其同行也正在考慮針對(duì)汽車芯片上調(diào)價(jià)格。
全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能不足使得芯片供應(yīng)商牢牢掌握了定價(jià)權(quán)。此外，多國(guó)政府也開始加入與芯片供應(yīng)商溝通的隊(duì)列。業(yè)界正在焦急地尋找答案，汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題何時(shí)能解？
■議價(jià)能力提升
據(jù)悉，汽車芯片行業(yè)正在迎來(lái)普漲。外媒報(bào)道指出，瑞薩電子近期與客戶商談，要求提高功率半導(dǎo)體和MCU等多項(xiàng)產(chǎn)品的價(jià)格，并將服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備芯片價(jià)格平均上調(diào)10％～20％。東芝也開始就汽車芯片漲價(jià)問(wèn)題與客戶展開協(xié)商。東芝方面表示：“加工成本費(fèi)、材料費(fèi)高漲，不得不要求客戶將其反映在產(chǎn)品售價(jià)上。”
此外，恩智浦、意法半導(dǎo)體等企業(yè)也已向客戶告知，計(jì)劃調(diào)漲約10％～20％。關(guān)于漲價(jià)，恩智浦方面回應(yīng)表示：“價(jià)格變動(dòng)是事實(shí)。”
同時(shí)，芯片代工廠也已與恩智浦、薩瑞電子等芯片供應(yīng)商就價(jià)格問(wèn)題進(jìn)行接洽。如果臺(tái)積電等代工廠成功提高芯片售價(jià)，那么這將是半年內(nèi)的第二次價(jià)格上調(diào)。去年，汽車電子主要需要的8英寸晶圓價(jià)格在四季度已經(jīng)上漲5％～10％，聯(lián)電等企業(yè)去年四季度將價(jià)格提高了10％～15％。臺(tái)灣半導(dǎo)體封裝公司日月光科技正考慮將價(jià)格提高10％左右。
對(duì)此，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車芯片價(jià)格的上漲不會(huì)傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者身上，大概率會(huì)由整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商共同承擔(dān)。“在供給側(cè)產(chǎn)能更為緊張的時(shí)候，芯片廠商掌握了更大的議價(jià)能力。”他說(shuō)。
“基于供求平衡，我們芯片制造商目前確實(shí)處于相對(duì)有利的地位。”臺(tái)積電負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車芯片的子公司聯(lián)華電子（UMC）首席財(cái)務(wù)官Liu Chi-tung表示。
以往，汽車行業(yè)的年降是整車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商的一次普遍價(jià)格“施壓”，一般每年都會(huì)要求后者將供貨價(jià)格下調(diào)5％甚至更多，以增加自己的利潤(rùn)空間。此次芯片價(jià)格的上漲更像是一種“反年降”。再加上由于芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致的汽車制造停工和延期，整車企業(yè)利潤(rùn)率增長(zhǎng)恐將告急。
■政府出面斡旋
卡住了正常生產(chǎn)和利潤(rùn)率空間，整車企業(yè)開始坐不住了。據(jù)德國(guó)《汽車周報(bào)》報(bào)道，因芯片短缺問(wèn)題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出索賠。目前，雙方正在進(jìn)行談判。此外，大眾希望在此期間與其他新供應(yīng)商展開短期合作，而由此產(chǎn)生的費(fèi)用，應(yīng)與博世、大陸集團(tuán)共同承擔(dān)。同時(shí)，戴姆勒方面也表示，不排除向博世、大陸集團(tuán)索賠的可能。
美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5％。作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)帶動(dòng)的GDP、就業(yè)增長(zhǎng)等一直被各國(guó)政府看重。此次芯片不足帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，已讓各汽車大國(guó)通過(guò)政府出面斡旋。
據(jù)悉，美國(guó)政府官員將搶先與臺(tái)積電主管一同討論車用芯片供應(yīng)的細(xì)節(jié)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特梅爾表示，當(dāng)前半導(dǎo)體芯片短缺，正危及德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，進(jìn)而危害到全球經(jīng)濟(jì)回暖，并呼吁中國(guó)臺(tái)灣相關(guān)部門向臺(tái)積電明確傳遞這個(gè)消息。
一位市場(chǎng)研究人士對(duì)記者表示，目前多國(guó)都在爭(zhēng)搶汽車芯片，但提前“搶到”產(chǎn)能的可能性不大。“畢竟訂單排期一般是3個(gè)月，甚至半年。”他介紹道。
在最新發(fā)布的財(cái)報(bào)中，聯(lián)華電子披露去年四季度其工廠產(chǎn)能利用率是99％，預(yù)計(jì)今年一季度將達(dá)100％。Liu Chi-tung表示，他們的工廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)行，產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加。
不過(guò)，上述市場(chǎng)研究人士還表示，目前全球主要區(qū)域一直在推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的本土化，此次供應(yīng)鏈風(fēng)波之后，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)將會(huì)加速。
2020年年中，日本政府?dāng)M邀請(qǐng)臺(tái)積電等全球先進(jìn)芯片廠赴日建廠，并計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年向參與該項(xiàng)目的海外芯片廠商提供數(shù)千億日元的資金。
據(jù)介紹，作為全球主流移動(dòng)終端廠商的重要合作伙伴，全球有近6成的芯片代工均由臺(tái)積電完成。2020年，臺(tái)積電的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別增長(zhǎng)了25％和50％，雙雙創(chuàng)下歷史新高。去年三季度，聯(lián)華電子的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了近兩倍。
黑芝麻智能科技（上海）有限公司首席營(yíng)銷官楊宇欣向記者表示，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，臺(tái)積電是在整個(gè)全球芯片行業(yè)對(duì)芯片生產(chǎn)投入最大的企業(yè)，因此芯片的代加工集中發(fā)展，出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的現(xiàn)象，而且短期內(nèi)這種格局很難改變。
■半年后有望緩解
面對(duì)“缺芯”的局面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛尋求恢復(fù)正常供應(yīng)的時(shí)間表。
對(duì)此，Liu Chi-tung表示，無(wú)法預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題在何時(shí)能夠得到解決，但公司至少還需要6個(gè)月的時(shí)間才能把生產(chǎn)線準(zhǔn)備好。地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱此前也預(yù)計(jì)在2021年年中汽車芯片供應(yīng)就能得到緩解。
“半年到一年會(huì)有較大的緩解。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，此次漲價(jià)屬于商業(yè)范疇的供需矛盾，汽車行業(yè)有望較快解決。不過(guò)，這次危機(jī)也讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈反思，比如整車企業(yè)后續(xù)應(yīng)加大與零部件供應(yīng)商的溝通。
紫光國(guó)微副總裁蘇琳琳表達(dá)了類似的看法。在她看來(lái)，整車企業(yè)、零部件廠商和芯片供應(yīng)商應(yīng)該深度合作，共同尋找核心芯片的替代方案，從系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)共同解決當(dāng)前芯片上車的問(wèn)題。在市場(chǎng)上，對(duì)于芯片短期成本上升，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同分擔(dān)，共克時(shí)艱。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，目前自研率僅10％，90％的產(chǎn)品必須依賴進(jìn)口。面對(duì)當(dāng)前的汽車芯片供應(yīng)不足，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品仍很難替代進(jìn)口。
“不過(guò)，面對(duì)此次危機(jī)，更多整車企業(yè)與一級(jí)零部件供應(yīng)商也在考慮選擇增加供應(yīng)商的方式來(lái)降低對(duì)某些芯片廠商的依賴。”楊宇欣表示，從另一個(gè)角度看，這也是國(guó)產(chǎn)芯片廠商的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自主芯片的接受度不斷提高，相信國(guó)產(chǎn)替代的周期不會(huì)太長(zhǎng)。
