在企業(yè)陷入困境時更換掌舵人，似乎已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)心照不宣的舉動，因疫情遭遇二戰(zhàn)以來最大危機(jī)的大陸集團(tuán)也不例外。在今年11月，大陸集團(tuán)宣布任命49歲的Nikolai Setzer擔(dān)任執(zhí)行董事會主席一職，接替了德根哈特。

       這場掌門人更迭的背后，是擺在全行業(yè)面前的轉(zhuǎn)型難題。與早早完成拆分或出售的江森自控、德爾福、奧托立夫、霍尼韋爾等同行相比，大陸集團(tuán)的轉(zhuǎn)型計劃進(jìn)展稍顯緩慢。

       而在Setzer上臺后，大陸集團(tuán)明確了向互聯(lián)和可持續(xù)性出行轉(zhuǎn)變的新方向。大陸集團(tuán)日前發(fā)布的新戰(zhàn)略顯示，互聯(lián)、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計算單元的新型汽車架構(gòu)、數(shù)字化解決方案等都將是重點方向。

       其中，將安全、輔助駕駛、網(wǎng)聯(lián)和娛樂等車輛功能結(jié)合起來的高性能計算單元非常重要，而大陸集團(tuán)已經(jīng)獲得了多家主機(jī)廠的總價值超過40億歐元的高性能計算單元訂單。另外，從2022年起，大陸集團(tuán)將在其全球零排放汽車業(yè)務(wù)中實現(xiàn)碳中和。

博世、舍弗勒斬獲“新四化”大單

        與大陸集團(tuán)相比，博世早已悄悄轉(zhuǎn)向，并嘗到了轉(zhuǎn)型和新業(yè)務(wù)帶來的甜頭。早在去年9月，博世就已宣布，自2018年初以來，該公司已獲得約130億歐元的電動汽車業(yè)務(wù)訂單。據(jù)博世預(yù)計，到2025年，該公司在乘用車和輕卡領(lǐng)域的電動汽車零部件和系統(tǒng)銷售額將達(dá)到50億歐元。

        智能化領(lǐng)域也不例外，且今年的疫情似乎也沒有讓博世停下腳步。博世董事會成員Harald Kroeger近日對外透露，該公司已經(jīng)獲得了價值數(shù)十億歐元的車載計算機(jī)訂單，其中從去年夏天起有25 億歐元的訂單。

       “對于博世來說，車載計算機(jī)具有巨大的業(yè)務(wù)潛力。即使到了現(xiàn)在，我們的高性能計算機(jī)也意味著汽車制造商將我們視為其領(lǐng)先的工程和技術(shù)合作伙伴之一。”Kroeger表示。

       同樣在“新四化”領(lǐng)域大有斬獲的還有舍弗勒，電驅(qū)動業(yè)務(wù)被其寄以厚望。單看今年，第一季度舍弗勒獲得9億歐元的“3合1”800V純電驅(qū)動系統(tǒng)訂單，第二季度獲得2億歐元的電機(jī)和高電壓混動模塊訂單。舍弗勒預(yù)計到2035年，純電池及燃料電池驅(qū)動車輛將占所有新車產(chǎn)量的50%，混合動力車輛及純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛將分別占35%及15%。

        為此，在不久前召開的年度投資人大會上，舍弗勒公布了未來5年的戰(zhàn)略規(guī)劃，有意逐步退出或剝離投資回報率低的發(fā)動機(jī)、變速器零部件業(yè)務(wù)，引入燃料電池業(yè)務(wù)，大力拓展混合動力驅(qū)動和純電驅(qū)動系統(tǒng)市場。

疫情下的并購與重組

        雖然疫情下各零部件廠商都在力?，F(xiàn)金流，但行業(yè)并購的步伐并未停下。其中，德爾福科技33億美元賣身博格華納，雖因疫情中途出現(xiàn)波動，但最終交易還是于今年10月完成。另外，英飛凌以90億歐元收購半導(dǎo)體廠商賽普拉斯，交易于今年4月完成。

       采埃孚也于今年6月完成了對威伯科的收購，未來威伯科將作為“商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部”獨立運作，變身采埃孚的第十個事業(yè)部。另外，采埃孚在去年發(fā)布盈利預(yù)警時稱，該公司將繼續(xù)投資面向未來的新技術(shù)，與此同時，將推遲或縮減較為傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投資。

       與并購相反的是，還有一些企業(yè)選擇重組，將前景較好的業(yè)務(wù)剝離出去，LG化學(xué)就是一個典型的例子。雖然今年疫情沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈，但也給LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)帶來了騰飛的良機(jī)，其電池出貨量直線上升。不久前，LG化學(xué)股東大會通過了拆分電池業(yè)務(wù)的議案，將電池業(yè)務(wù)獨立出去，成為一家LG化學(xué)旗下的全資子公司。

轉(zhuǎn)型！轉(zhuǎn)型！

        近年來，眾多一級供應(yīng)商瞄準(zhǔn)電動化和智能化趨勢，大膽拆分或剝離、出售旗下傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，從而為新的業(yè)務(wù)板塊“輸血”。而進(jìn)入今年以來，特斯拉市值登頂，資本市場對于電動化、智能化等前沿趨勢的追捧也讓零部件廠商堅定了轉(zhuǎn)型的決心。

        與前兩年汽車市場下行相比，疫情令今年全球汽車行業(yè)面臨的形勢更為嚴(yán)峻，同時，伴隨疫情而來的各國政府有傾向性的行業(yè)扶持，也在一定程度上引導(dǎo)著零部件行業(yè)的走向。例如，英國、法國、德國等多個歐洲國家將對汽車業(yè)的扶持重點放在了低排放或零排放的電動汽車領(lǐng)域，包括LG化學(xué)在內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商受益匪淺。

       另外，隨著軟件定義汽車的概念升溫，隨著華為、百度、蘋果、谷歌、亞馬遜等科技巨頭“入侵”汽車界，傳統(tǒng)零部件廠商轉(zhuǎn)型的步伐也在加快，這一趨勢毋庸置疑會延續(xù)至2021年。