值得注意的是，已經(jīng)引領(lǐng)了渦輪增壓技術(shù)超過60年、美國(guó)引以為傲的優(yōu)秀汽車公司蓋瑞特受“疫情”影響，盡管短期利潤(rùn)受到?jīng)_擊，但近幾年中，年收入均超過30億美元，凈利潤(rùn)也達(dá)3億美元，這樣一個(gè)基本面并不差的公司此時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，是就地臥倒，還是另藏玄機(jī)?

“每年一百多個(gè)新車型項(xiàng)目”、“渦輪增壓銷量超過1億臺(tái)”、“與全球40多家整車廠合作”讓蓋瑞特成為汽車渦輪增壓技術(shù)的代名詞，在汽車節(jié)能減排政策的推動(dòng)下，采用渦輪增壓技術(shù)已成為目前公認(rèn)的降低內(nèi)燃機(jī)油耗和減少?gòu)U氣排放有效的主要技術(shù)措施之一。尤其是在中國(guó)、歐洲、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)均制定了嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的形勢(shì)下，極大程度上推進(jìn)渦輪增壓器市場(chǎng)的發(fā)展。

作為一種高精密設(shè)備，渦輪增壓器對(duì)運(yùn)行溫度環(huán)境及葉輪轉(zhuǎn)速有著十分嚴(yán)格的要求，致使全球渦輪增壓市場(chǎng)始終處于寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。其中，以蓋瑞特為首的五家國(guó)際巨頭合計(jì)市場(chǎng)份額近90%。這些大型廠商在國(guó)內(nèi)均建立了獨(dú)資或合資公司，蓋瑞特、博格華納、石川島播磨等五家公司基本壟斷了乘用車和高端商用車市場(chǎng)，國(guó)際巨頭國(guó)內(nèi)滲透格局形成。

不過從客觀角度來(lái)說，短期不可抗力的沖擊并沒有影響整個(gè)渦輪增壓器的市場(chǎng)空間。雖然隨著全球汽車行業(yè)不斷發(fā)展，目前已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入到成熟期，但相比于發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)市場(chǎng)，發(fā)展中國(guó)家尤其“金磚國(guó)家”的經(jīng)濟(jì)崛起成為帶動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎，全球汽車工業(yè)重心逐漸向中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移。根據(jù)霍尼韋爾預(yù)測(cè)，2017年至2021年，全球?qū)⒄Q生超過2.3億輛裝載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新車。到2021年，全球渦輪增壓業(yè)務(wù)的行業(yè)銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到近120億美元。

由此可見，蓋瑞特因疫情停工造成短期業(yè)績(jī)下滑，假借“疫情”影響申請(qǐng)破產(chǎn)，甩干母公司霍尼韋爾債務(wù)水分構(gòu)成遐想。近期，蓋瑞特與國(guó)際私募股權(quán)公司KPS Capital Partners達(dá)成一項(xiàng)21億美元的“假馬”收購(gòu)協(xié)議也印證了這一點(diǎn)。21億美元購(gòu)買每年近4億美元凈利的龍頭業(yè)務(wù)顯然是一筆劃算的買賣，雖然最終是否能順利執(zhí)行需要交由破產(chǎn)法院裁決，不過對(duì)于任何其他有意向的競(jìng)購(gòu)者來(lái)說，目前競(jìng)價(jià)必須高于KPS的報(bào)價(jià)才行。

那么，國(guó)內(nèi)企業(yè)有可能參與到此次蓋瑞特的收購(gòu)行動(dòng)當(dāng)中來(lái)嗎?答案是肯定的。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際巨頭合作的過程中，聯(lián)想收購(gòu)IBM的全球PC業(yè)務(wù)、TCL收購(gòu)阿爾卡特、創(chuàng)維收購(gòu)德國(guó)美茲電視，康佳收購(gòu)東芝照明，樂視收購(gòu)Vizio等案例層出不窮，在此次蓋瑞特破產(chǎn)重組的契機(jī)中，例如貝斯特(300580)、科華控股(603161)、蠡湖股份(300694)、飛龍股份(002536)等行業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)買家若能參與收購(gòu)，或能借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)行業(yè)整合，則將推動(dòng)我國(guó)渦輪增壓器行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的彎道超車，形成質(zhì)的飛躍，迎來(lái)真正的產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)窗口。此次中國(guó)企業(yè)是否會(huì)再下一城，值得期待!