——營(yíng)業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)張

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年我國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到7.17%。2018年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)仍呈良好增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)規(guī)模以上13019家汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計(jì)，全年累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3.37萬億元，同比增長(zhǎng)4.20%，2019年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約36160億元。

——行業(yè)仍將面臨虧損局面

 近年來，我國(guó)汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)總額呈下降趨勢(shì)，2018年為2506億元，同比下降2.30%。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件企業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，加之受到上游原材料價(jià)格上漲，以及物流、匯率等多方因素的影響，我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的盈利水平不容樂觀，2019年或降至2456億元

而從利潤(rùn)率看，2015-2018年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售利潤(rùn)率呈波動(dòng)變化趨勢(shì)，2018年為7.43%，2019年達(dá)到7.65%左右的水平。故整體看，行業(yè)的規(guī)模歲有所下滑，但行業(yè)的盈利能力卻較為穩(wěn)定。

2、2019年中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)兼并重組加快

通過上文可知，近年來汽車零部件企業(yè)收入及利潤(rùn)雙降，這與車市的連年負(fù)增長(zhǎng)有極大關(guān)系，為使得行業(yè)度過寒冬，國(guó)家也積極推動(dòng)政策進(jìn)行，對(duì)汽車零部件行業(yè)實(shí)施兼并重組改造——《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確提出到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。且汽車零部件行業(yè)具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模較大的企業(yè)在研發(fā)投入、市場(chǎng)拓展、客戶服務(wù)能力等方面均有較明顯的優(yōu)勢(shì)。

2018年，車市出現(xiàn)多年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，零部件市場(chǎng)也不可避免被波及。據(jù)了解，2018年大部分零部件企業(yè)的利潤(rùn)都出現(xiàn)了50%以上的下滑幅度。在此大環(huán)境下，零部件企業(yè)在2018年，并購(gòu)、拆分及重組已成常態(tài)，企業(yè)間也開始積極尋求更多的相互合作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。 

我國(guó)汽車零部件企業(yè)近幾年發(fā)展迅速，規(guī)模小、集中度差的局面已有了一定的改觀，但在國(guó)外雙重壓力下，我國(guó)本土零部件企業(yè)還欠缺一定的實(shí)力與外資汽車零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，近兩年我國(guó)汽配業(yè)的并購(gòu)重組也在不斷發(fā)生，汽車零部件企業(yè)的并重組或許是個(gè)很好的出路。分析認(rèn)為，我國(guó)汽車零部件行業(yè)兼并重組的動(dòng)因主要分為二點(diǎn)： 

第一，下滑的利潤(rùn)來自于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，若想改善利潤(rùn)下滑的困局，則需進(jìn)一步減緩競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，即加大兼并重組的趨勢(shì);

第二是外資的跑馬圈地導(dǎo)致本土企業(yè)受到威脅，故需通過兼并重組加強(qiáng)自我實(shí)力。 

以上數(shù)據(jù)及分析請(qǐng)參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。