6月乘用車批發(fā)銷量(圖表來源：乘聯(lián)會)

　　狹義乘用車6月綜合銷量為165.4萬臺，同比下滑6.2%，批發(fā)銷量為170萬臺，同比增長0.9%。今年上半年，狹義乘用車零售銷量和批發(fā)銷量累計下滑幅度分別為22.5%和22.9%。

　　6月乘用車綜合、批發(fā)銷量(圖表來源：乘聯(lián)會)

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，6月零售量同比下滑6%，主要是由于2019年6月份處于國六車型切換前國五車甩貨階段，由此導(dǎo)致的零售銷量基數(shù)偏高所致。不過，對比5月份，6月零售銷量環(huán)比增加了3%，這意味著狹義乘用車零售量最近兩個月整體走勢比較穩(wěn)健，符合乘聯(lián)會之前的預(yù)期。

　　在6月份零售銷量中，豪華車的銷量相對較強，6月零售量達(dá)到了25萬臺，環(huán)比增長9%，同比增長27%。與此同時，豪華車內(nèi)部銷量結(jié)構(gòu)也比較均衡，其中SUV、MPV 6月銷量均增長3成以上，轎車增長24%。

　　狹義乘用車6月批發(fā)銷量達(dá)到170萬臺，同比增長近1%，環(huán)比增長3.7%。6月狹義乘用車零售量同比下滑6%與批發(fā)量同比增長1%形成較大反差，這也反映出去年同期在國五切換國六的情況下，大部分汽車廠商均將注意力集中在國五車型清庫存上，導(dǎo)致批發(fā)銷量基數(shù)過低。崔東樹認(rèn)為，從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，“今年6月份乘用車的批發(fā)銷量維持在一個正常、合理的水平”。

　　與零售量一樣，豪華品牌的批發(fā)銷量整體表現(xiàn)同樣比較均衡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份豪華車批發(fā)銷量達(dá)到24萬臺，同比增長29%，環(huán)比5月增長2%。其中轎車增長4%，SUV下滑1%。

　　合資品牌6月批發(fā)銷量同比增長4%至92萬臺，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。自主品牌6月批發(fā)銷量達(dá)到55萬臺，同比下降2%。環(huán)比增長2%。就同比增幅來看，自主品牌批發(fā)銷量相對較弱。

　　今年上半年，狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到了766萬臺，同比下滑23%。雖然下滑幅度較大，但相對前5個月已有所收窄。崔東樹指出，綜合狹義乘用車、廣義乘用車上半年的批發(fā)和零售銷量來看，其下滑幅度基本維持在同等水平，所以上半年狹義乘用車整體運行特征呈現(xiàn)出相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　庫存方面，乘聯(lián)會指出，6月廠家?guī)齑嬖黾恿?.9萬臺，渠道庫存增加了0.7萬臺，二季度經(jīng)銷商庫存持續(xù)小幅補充。

　　另外，6月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到了8.56萬臺，同比下降34.9%，環(huán)比增長20.1%。從同比降幅來看，6月新能源市場仍面臨較大壓力。不過，6月高端電動車市場呈增長趨勢，其中B級及以上電動車同比增長8倍。

　　對于7月及下半年的車市走勢，乘聯(lián)會持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。雖然7、8月份是傳統(tǒng)車市淡季，但今年受疫情影響，高考推遲到7月份，所以高考后購車、換車出游的家庭會成為部分購車剛需，帶動7月零售量的增長。另外，去年由于國六提早實施，導(dǎo)致6月終端市場價格體系混亂，7月國六車型推出后，消費者大都呈持幣觀望狀態(tài)，銷量偏低。而今年上半年整體車市價格維護(hù)較好，7月份車市將進(jìn)入平穩(wěn)運營狀態(tài)，這也是下半年車市企穩(wěn)的開端。

　　影響下半年車市走勢的另一重因素是各地大型車展的陸續(xù)恢復(fù)。今年的成都車展將前移至7月底舉辦，再加上疫情有效管控后各地線下營銷活動的開放，將有利于新車傳播。乘聯(lián)會預(yù)測，下半年車市走強值得期待。