起亞K5凱酷在中國市場將提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。其中，CVVD技術(shù)將應(yīng)用于1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，實現(xiàn)最大功率170Ps，最大扭矩253N·m，百公里綜合工況油耗低至5.7L。起亞稱，采用CVVD技術(shù)之后，車輛在提升動力性能的同時，進(jìn)一步降低油耗和尾氣排放。該技術(shù)突破了迄今為止發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制。
大家熟知的氣門控制技術(shù)是連續(xù)可變氣門正時技術(shù)（VVT）以及可變氣門升程技術(shù)（VVL）等。從“可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)”技術(shù)發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了“連續(xù)可變氣門正時”（S-CVVT）、“進(jìn)排氣雙可變氣門正時”（D-CVVT）以及“進(jìn)排氣雙可變氣門正時+連續(xù)可變氣門升程”（D-CVVT+CVVL）三個階段。而起亞K5凱酷應(yīng)用的CVVD系統(tǒng)，將D-CVVT與CVVD相結(jié)合，實現(xiàn)進(jìn)氣門打開時機(jī)和關(guān)閉時機(jī)可完全獨立控制。

　　目前發(fā)動機(jī)循環(huán)分為三種，分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)。根據(jù)起亞官方介紹，CVVD技術(shù)的優(yōu)勢在于可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。另外，CVVD技術(shù)還能將發(fā)動機(jī)的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，實現(xiàn)可變壓縮效果。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代汽車于去年7月正式對外公布了CVVD技術(shù)，該技術(shù)也將同時應(yīng)用于新一代的現(xiàn)代1.6T-GDi發(fā)動機(jī)。