隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及，動力電池的需求也在日益上升，鈷金屬作為動力電池的重要成分，價格十分昂貴，且開采難度較大，礦產(chǎn)稀缺。日前，Adamas Intelligence專門出具了關于電動車電池容量及電池金屬的相關報告，闡述鈷金屬的重要性以及動力電池行業(yè)2019年的整體發(fā)展狀況。
報告數(shù)據(jù)顯示，在2019年，全球新能源乘用車（包括純電動車、插電式混合動力車等）鈷金屬的使用量達到1.44萬噸以上，同比去年增幅高達34%。在全球市場中，寧德時代“一馬當先”，鈷金屬使用量所占份額為21%，LG化學和松下分列第二和第三位，市場份額分別為20%與17%。此外，比亞迪和三星SDI也緊跟其后，其市場份額分別為11%和9%。
上述5家動力電池電芯供應商2019年全球乘用車鈷金屬使用量所占市場份額總占比高達78%，而2018年電池電芯供應商前5名的總市場份額為69%，可以看出，2019年相較上一年市場集中度有了小幅提升。
值得一提的是，由于鈷金屬價格高昂以及礦產(chǎn)稀缺等因素影響，動力電池領域逐漸掀起了“去鈷化”的研究風潮。進入2020年，特斯拉宣布將采用寧德時代的“無鈷”電池。此前特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也早在2018年指出，他們將在下一代電池中完全拋棄鈷金屬，以避免鈷在開采過程中出現(xiàn)的侵犯人權等問題。此前有報道稱，在鈷礦的主要開采地剛果（金）存在著雇傭童工、環(huán)境污染等多項問題，但以礦業(yè)開采為經(jīng)濟支柱的剛果（金）目前還無法停止這條“非法”產(chǎn)業(yè)鏈。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，特斯拉此次宣稱使用“無鈷”電池，主要原因還在于降低成本。從車企角度講，如此一來動力電池在體積能量密度以及可擴展性方面將會變得更強，也更具有可持續(xù)性。
