今年1月28日，博格華納曾同意斥資33億美元（約合人民幣229億元）收購德爾?？萍?，意在拓展持續(xù)增長的電動車與混動汽車業(yè)務(wù)，交易計劃在2020年下半年完成。分析師認為，兩家公司的發(fā)動機和變速器業(yè)務(wù)都進入了衰退期，希望這種耦合能“抱團取暖”，但轉(zhuǎn)向電動汽車的研發(fā)要面臨巨大的財務(wù)壓力。

　　3月31日，博格華納在一份聲明中表示，德爾福科技在未經(jīng)收購方批準的情況下動用了5億美元的循環(huán)信貸，來幫助其抵御疫情蔓延所帶來的經(jīng)濟沖擊。此舉違反了他們的交易條款，并警告德爾?？萍紝p少9.51億美元的收購交易，提出給德爾福30天的時間來“解決”這個問題。

　　德爾福則回應(yīng)稱，博格華納沒有理由撤銷收購條款，但公司計劃通過與博格華納談判找到最好的解決辦法。事件發(fā)生當天，德爾福股價下跌22%，至8.05美元/股，這也意味著若將股份換算成現(xiàn)金，德爾福科技的企業(yè)價值將遠遠不足33億美元。這也側(cè)面反映出投資者對交易無法完成的擔憂。德爾?？萍荚谙蛎绹C券交易委員會提交的一份文件中表示：“不能保證公司和博格華納會達成雙方都能接受的解決方案，交易或因此結(jié)束。”

　　博格華納的“警告”在整個企業(yè)界激起了漣漪，因為交易撮合者考慮到其它公司是否也會因疫情使用信貸額度作為收購方退出的理由，而收購方應(yīng)有合同義務(wù)完成收購。律師事務(wù)所合伙人Paul Tiger表示：“我并不感到驚訝，因為總會有后悔的買家希望解除合同。但在這種環(huán)境下，買家很難提出索賠。合并協(xié)議通常要求，只有收購目標在簽署協(xié)議期間受到災(zāi)難性影響的情況下，才允許買方放棄交易。”