從車企排名看，前十車企的產(chǎn)量之和仍占本月新能源乘用車產(chǎn)量近九成，但除了特斯拉和比亞迪，其它位列前十車企的月產(chǎn)量甚至不足1000輛。其中,特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛，占比份額超3成，超過比亞迪，位列中國新能源汽車產(chǎn)量榜首。這也導(dǎo)致我國動力電池市場發(fā)生變化，外資電池廠商憑助特斯拉裝機(jī)量顯著攀升。

　　2月，松下和LG化學(xué)借助特斯拉Model 3分別實現(xiàn)動力電池裝機(jī)0.13GWh和0.08GWh，市場份額分別提升至20%和13%，位列行業(yè)第二和第四。從配套情況看，兩者裝機(jī)量分別對應(yīng)國產(chǎn)Model 3的2363輛和1535輛。

　　作為國內(nèi)龍頭動力電池企業(yè)的寧德時代，雖然仍以257.9MWh的裝機(jī)量位列第一，但相較去年同期的1024.8MWh，同比下降幅度達(dá)74.8%。其余電池廠商市場份額均有較大變化，比亞迪已跌至第三，而億緯鋰能則從第十攀升到第五；比克、珠海銀隆等圓柱電池廠商和孚能、多氟多等軟包廠商掉出前十，塔菲爾、中航鋰電、鵬輝能源等方形電池廠商補(bǔ)位。其中，塔菲爾主要配套東風(fēng)柳汽和河南速達(dá)，中航鋰電主要配套野馬汽車和廣汽AionS(參數(shù)|詢價)。

　　不僅是國內(nèi)的裝機(jī)量，全球市場的動力電池裝機(jī)量也受到疫情及特斯拉的雙重影響。根據(jù)動力電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，2019年1月，寧德時代和比亞迪的裝機(jī)量均出現(xiàn)較大幅度的下降，而松下、LG化學(xué)的市場份額則有較大幅度提升。其中，松下重新從寧德時代手中拿回了全球動力電池出貨量第一的位置。