“2019年總體經(jīng)濟環(huán)境和公司整體轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)對利潤產(chǎn)生了一定的影響。”采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德表示，“盡管如此，我們還是贏得了幾個大額訂單，例如獲得價值10億歐元的下一代8擋混合動力自動變速器訂單，以及應(yīng)用于乘用車和公共汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)。”據(jù)悉，采埃孚將為梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺提供電驅(qū)動系統(tǒng)，國產(chǎn)版8擋混合動力自動變速器也已經(jīng)在國內(nèi)市場中獲得了多家車企訂單。

　　去年，采埃孚營收下滑主要受到研發(fā)增長和新廠投資的影響。例如，采埃孚在德國、賽爾維亞和中國為生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)建立了新的生產(chǎn)基地，以及在廣州建立中國的第三家研發(fā)中心等。2019年，采埃孚對外投資高達27億歐元(2018年為25億歐元），研發(fā)占營收的比例從6.7%提高到7.3%。此外，采埃孚已經(jīng)成功實施了收購商用車制動系統(tǒng)制造商威伯科的融資計劃，2019年10月向資本市場投放了總額48億歐元（約合372億元人民幣）的債券和債券貸款。

　　從員工人數(shù)來看，采埃孚2019年比2018年減少了1172名員工，主要在中國和美國地區(qū)實施了裁員。采埃孚近幾年正不斷削減內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，在2015年（收購安全系統(tǒng)供應(yīng)商TRW前）內(nèi)燃機業(yè)務(wù)占50%，而2019年僅占30%。預(yù)計到2021年（收購?fù)坪螅⒖s減到27%。相應(yīng)的，集團將實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尤其是電動化和自動駕駛方面的進展最為突出。

　　在自動駕駛方面，采埃孚去年收購了荷蘭2getthere公司60%的股權(quán)。該公司是一家自動駕駛電動客運系統(tǒng)的老牌供應(yīng)商。此外，采埃孚最近還與微軟達成合作協(xié)議，以改進開發(fā)流程并大幅提升采埃孚在軟件方面的能力。

　　產(chǎn)品方面，采埃孚L2級自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在東風(fēng)風(fēng)神奕炫(參數(shù)|詢價)等中國品牌車型上量產(chǎn)落地；2019年4月，搭載采埃孚第二代ProAI的coPILOT樣車（定位L2級以上）在中國進行全球首發(fā)，計劃2021年量產(chǎn)；定位L4級自動駕駛的e.GO Mover無人駕駛小巴計劃在去年底實現(xiàn)量產(chǎn)400輛。

　　隨著中國疫情的減輕，采埃孚宣布在中國的工廠已經(jīng)實現(xiàn)了90%的復(fù)工，新增的口罩生產(chǎn)線日均產(chǎn)能約9-10萬件。然而，海外情況不容樂觀，為保障員工安全，遏制新冠疫情的發(fā)展，采埃孚將采取減少產(chǎn)能、少量裁員的計劃，并對歐洲和美國部分工廠進行短暫關(guān)停。采埃孚強調(diào)，集團擁有高靈活的生產(chǎn)能力，能夠保證重要客戶的合作項目順利推進。