通常情況下，快速加熱并給電池降溫會(huì)導(dǎo)致電池短路，但使用薄鎳箔層能夠吸收多余的熱量并使電荷均勻地分布于整個(gè)電池組中。具體來(lái)說(shuō)，就是使用帶有溫度傳感器的薄鎳箔，將傳感器連接到開(kāi)關(guān)上，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制使電流流經(jīng)金屬箔，從而迅速加熱電池，然后依靠車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行快速冷卻。

　　值得注意的是，加熱電池存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此目前業(yè)內(nèi)對(duì)此項(xiàng)措施明令禁止，短時(shí)期內(nèi)該方案不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)。研究人員對(duì)此表示，在電池領(lǐng)域，往往禁止這種將電池加熱到60攝氏度以上的極端行為。有些人認(rèn)為，這樣做會(huì)對(duì)電池造成損傷，并大幅縮減電池壽命。

　　相比傳統(tǒng)的車(chē)載充電系統(tǒng)，賓夕法尼亞州立大學(xué)的溫控充電法耗時(shí)更短，實(shí)用性更強(qiáng)，但在電池短路等風(fēng)險(xiǎn)解決以前，我們暫時(shí)還不能看到這項(xiàng)新技術(shù)的量產(chǎn)。