“大型經銷商集團由于資源和資金都占優(yōu)勢，所以在轉型上也更為有利，而小型經銷商在這一過程中則存在較多問題。“張海濱告訴記者，而最主要的問題之一則在于不知道如何將掌握的車主資源進行利用，挖掘售后利潤。因此，張華表示，目前其團隊的主要工作就是制定具體可行的計劃，讓經銷商更有意識的去將”車主與車“這兩大資源進行更合理利用，挖掘售后利潤。

　　與經銷商相比，整車廠對未來的市場看法不一。一方面，表現不錯的法系品牌神龍汽車以及韓系品牌現代起亞制定的市場增速都低于2014年。數據顯示，神龍汽車2015年目標銷量為80萬輛，目標增長率為13.6%，而在2014年，其增速達到25%。2014年，北京現代全年銷量已達到112萬輛，同比增長8.6%，而據可查數據顯示，銷量目標僅為116萬輛。東風悅達起亞2014年銷量達64.6萬輛，同比增長18%，，同比僅增16%。此外，日系豐田將其2015年在華的銷售目標定為110萬輛，較2014年同比提高6.8%，但增速與2014年相比幾乎減半。

　　但與此同時，南北大眾以及豪華甚至部分自主品牌，依然對2015年自身的表現有更高的期待。排名前3甲的乘用車品牌南北大眾和上海通用，2015年都將沖刺200萬輛的銷量，同比2014年增幅都超過10%以上，2014年銷量為180余萬輛的上汽通用五菱，也將2015年的目標鎖定在了200萬輛上，四家車企的累計銷量已經占據市場1/3左右的份額。一線豪華品牌中，除奔馳相對低調之外，奧迪希望在2014年57.5萬輛的基礎上，進一步挑戰(zhàn)70萬輛的產銷。寶馬今年雖然對外宣傳其目標是50萬輛，同比增長4.5萬輛，但有報道稱，寶馬內部的挑戰(zhàn)增速達到20%左右。自主品牌中，江淮汽車希望在2015年實現高達75%的增長，奇瑞汽車的目標增速為14%左右，而眾泰則達到20%，此外，廣汽傳祺2015年銷量目標也同比增長近4成，設定為16萬輛。

不少曾接受《第一財經日報》記者采訪的車企人士都表示，車市低增速的新常態(tài)雖然不可避免，但中國依然是全球第一大汽車市場，首購消費者依然在市場中占有絕對地位，與此同時，在細分市場，如SUV以及MPV上，車企依然有一定的空間可供挖掘，這也許是上述車企制定樂觀目標的重要原因所在。在在汽車分析師張志勇看來，在告別野蠻似增長帶來的利益均沾后，如何在有限的市場空間內搶奪更多的市場份額，是接下來車企所應該考慮的。不過，在目前經銷商盈利難題待解的背景下，如何平衡廠商與經銷商之間的利益，順利實現目標，將成為目前車企的一大重要挑戰(zhàn)。