許多人現(xiàn)在擔心，未來技術(shù)的不確定性、揮之不去的進口關(guān)稅以及與中國、墨西哥、加拿大和歐洲等主要貿(mào)易伙伴之間懸而未決的貿(mào)易問題，將侵蝕供應商公司價值和股價，使其難以滿足當前的支出需求。
該行業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型階段，現(xiàn)在已經(jīng)在可能受影響之前削減員工人數(shù)。根據(jù)Challenger，Gray和Christmas Inc的數(shù)據(jù)，截至5月底，汽車零部件行業(yè)在美國裁員近22,000人，較2018年同期減少211%。
但德勤的董事總經(jīng)理兼領導人Neal Ganguli表示，誰受影響最大，將取決于商業(yè)戰(zhàn)略。“過去的成功不再是未來收益的保證，”Ganguli說。“汽車工業(yè)本身將會增長，但供應基礎將發(fā)生變化，僅僅因為每輛汽車零部件的成本將上漲，并不意味著漲潮會使所有船只都受益。”
Ganguli認為，行業(yè)收益的表象有些誤導。
自大蕭條以來，全球汽車供應商已經(jīng)創(chuàng)造了5100億美元的股東價值。這使得該行業(yè)的市值在衰退前翻了一番還多。但德勤本月發(fā)布的《2019全球汽車供應商研究》(Global Automotive Supplier Study)顯示，這一增長并不平等。Ganguli說，汽車供應商的前三分之一占了增長的99%以上。
Ganguli說，令人不安的市場力量將推動行業(yè)整合，供應商要么尋找更強大的細分市場來增加他們的投資組合，要么他們將被其他企業(yè)收購。
“如果你處于一個商品化的領域，你會如何鞏固地位，”Ganguli說。“你將如何成為最后一家，兩三家公司？例如，有人必須制造軸。是不是你？解決方案是建立規(guī)模，鞏固并成為成本領先者或準備好鞏固“。
合并是由市場增長的長期前景推動的。根據(jù)這項研究，預計到2025年，變速箱和車軸等零部件的銷量將分別下降6%至10%。同時，電動和自動駕駛車輛行業(yè)將會增加。根據(jù)德勤的數(shù)據(jù)，預計電動傳動系統(tǒng)將增長306%，電池和燃料電池部門將增長266%，先進的駕駛輔助系統(tǒng)和傳感器將增長190%。
Ganguli表示，隨著供應商在低迷市場中尋求可持續(xù)性，這些行業(yè)的投資可能會隨著汽車銷量下滑而增加。經(jīng)濟衰退“將迫使整合更快發(fā)生，”Ganguli說。“供應商將更多地關(guān)注他們的業(yè)務，這意味著剝離或收購。”
