保值率整體下滑

 

日前，中國乘用車銷量6月成績單出爐，結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月銷量下滑，6月全國乘用車銷量達(dá)到176.6萬輛，同比增長4.9%，是時(shí)隔12個(gè)月后的首次同比正增長。有資深人士判斷，這是廠商協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實(shí)現(xiàn)國Ⅵ切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正，在這期間即使沒有消化掉的庫存，也通過提早上牌實(shí)現(xiàn)了庫存切換。因此，這類“透支性”的促銷政策，將7、8月份銷量前置，市場整體將進(jìn)入交易淡季期。由于廠商和經(jīng)銷商整體的“以價(jià)換量”的動作，導(dǎo)致新車價(jià)格浮動明顯，汽車保值率整體下行，但由于小型車、緊湊型轎車的高適用性，因此更受關(guān)注。

 

值得注意的是，半年已過，年度新車銷量預(yù)期并不樂觀。二手車價(jià)格一直在下降，一方面由于車輛換代越來越快，另一方面終端優(yōu)惠后的價(jià)格在不斷下調(diào)。

 

二手車價(jià)格普遍下降

 

值得注意的是，進(jìn)入6月，二手車市場同新車市場一樣，也出現(xiàn)了集中過戶、上牌的情況。同時(shí)，二手車C端消費(fèi)者還被低價(jià)促銷的新車分流。被透支的7、8月份在未來的一段時(shí)間內(nèi)車源量及交易量均將在低位徘徊，或呈現(xiàn)一定幅度的下降。

 

受新車市場的影響及新產(chǎn)品的下線，主流車型價(jià)格略有下降，同時(shí)在6～7月期間的各種經(jīng)銷商促銷政策，讓C端對價(jià)格異常敏感，也導(dǎo)致保值率下降。相反，小型車和緊湊型車價(jià)格上漲，仍然是二手車市場的主力。其中自主品牌份額較大。

 

7月份合資品牌二手車價(jià)格普遍下降，僅本田、大眾保值率上升。本田靠其產(chǎn)品力，保值率一直堅(jiān)挺，大眾品牌這一輪新車和二手車同步漲價(jià)，是由于“產(chǎn)品”帶動的，近期新品還包括途昂X這類大型SUV。自主品牌保值率整體穩(wěn)定。

 

近期廠商認(rèn)證二手車成為二手車業(yè)內(nèi)議論的焦點(diǎn)。對此，報(bào)告也發(fā)現(xiàn)，從2002年開始，已經(jīng)有近30個(gè)廠商開設(shè)官方認(rèn)證二手車，僅奧迪一個(gè)品牌在過去15年中官方認(rèn)證二手車就銷售了35萬量汽車。官方認(rèn)證二手車的幾個(gè)優(yōu)勢再次證明，第一是有效降低目標(biāo)客戶的購買門檻，對于買不起新車的用戶可以先從二手車開始；第二是加速置換周期，以舊換新的服務(wù)，通過二手車的置換上升到一款同品牌更喜歡的新車；第三完整和完善的服務(wù)體系保障，通過專業(yè)的檢測、原廠整備等還原一輛好車；第四穩(wěn)定品牌保值率，流通到廠商的官方認(rèn)證二手車環(huán)節(jié)由于其品牌帶來的慣性思維，從維修、保養(yǎng)、延保、保險(xiǎn)、售后服務(wù)、展廳等均按照廠商指定的星級流程，終端售價(jià)必然明顯改變。同理，目前新能源領(lǐng)域，受“三電”系統(tǒng)檢測技術(shù)和條件等影響，覆蓋的認(rèn)證廠商并不多。

 

新能源二手車未到置換期

 

殘值是車輛被消費(fèi)者使用過之后的市場價(jià)值，即經(jīng)過了用戶的充分體驗(yàn)和全面認(rèn)知，此時(shí)的市場價(jià)值是客觀的反饋，而不是廠商單方面的強(qiáng)制，但是新能源車有由其特殊性，“殘值管理”必須由廠商指導(dǎo)，渠道創(chuàng)新是穩(wěn)固殘值率的一個(gè)手段。

 

目前，新能源二手車未達(dá)“置換期”，而新能源車價(jià)格仍較高，用戶期望的使用周期遠(yuǎn)高于換代周期。另外隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動和純電動的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將延續(xù)。

 

新能源車由于其特殊性，“三電”線上+線下檢測復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，很多廠商還沒有在“殘值管理”上做投入，因此報(bào)告建議廠商：應(yīng)該把新能源汽車“殘值管理”前置，在交付環(huán)節(jié)就考慮到。