兩協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在樣本車型中，汽車零整比系數(shù)最高的車型是北京奔馳GLC，667.04%；零整比系數(shù)最低的車型是北京現(xiàn)代ix35，172.37%，最高是最低的近4倍。按照價(jià)格區(qū)間分類看，20萬-60萬價(jià)格區(qū)間車型的零整比系數(shù)兩極分化較為明顯。

報(bào)告同時(shí)顯示，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高的也是北京奔馳GLC，29.24，相當(dāng)于最低的哈弗H6指數(shù)的三倍。而趨勢(shì)上看，常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)持續(xù)上揚(yáng)。

中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郭紅表示，這反映了消費(fèi)者在實(shí)際過程中對(duì)配件價(jià)格下降的整體感受不是很明顯；另外也反映了主機(jī)廠的定價(jià)策略，也就是整車銷售價(jià)格可能比較低，但常用配件的價(jià)格會(huì)比較高。

而隨著新能源汽車普及率的提高，相關(guān)的使用成本問題也備受關(guān)注。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故車工委會(huì)主任馮君對(duì)此表示，由于新能源車在結(jié)構(gòu)和維修方面相對(duì)于傳統(tǒng)汽車變化很大，現(xiàn)有零整比測(cè)算體系不適用，所以仍需持續(xù)跟蹤研究，擇機(jī)發(fā)布。