近期，桐鄉(xiāng)某4S店在維修車輛時，將3萬元的原廠大燈替換為副廠件，被車主轉(zhuǎn)賣二手車時發(fā)現(xiàn)。此事在某音平臺經(jīng)多家汽車媒體報道后，引發(fā)廣泛關(guān)注。

事件起因，源于奧迪A4L車主李先生到4S店置換新車時，被售后工作人員告知，車輛左前車燈是“副廠件”。這讓李先生非常疑惑，因為去年7月正是由這家4S店進行的大燈等事故維修，一年后竟成了副廠件。

對此，李先生在其他奧迪授權(quán)經(jīng)銷商和奧迪官方APP上核實，確認該車在官方售后系統(tǒng)沒有更換車燈的記錄。此外，奧迪系統(tǒng)上顯示的維修實際總價為7485元，與4S店給出的結(jié)算維修總價35000元，正好差了一個“原廠大燈”的錢。

▲ 圖片摘自網(wǎng)絡(luò)

此事經(jīng)媒體發(fā)酵后有了新進展：車主接受了4S店的道歉，同時車輛問題得到解決；由于該案件可能涉及消費欺詐和保險詐騙等違法行為，涉及的相關(guān)人員已經(jīng)被經(jīng)偵介入調(diào)查。涉及造假的4S店也面臨不小損失：除了對消費者的“假一賠三”，還有來自主機廠的處罰。

01、車主維權(quán)更便利，造假風險增加

“奧迪大燈造假”的熱度，讓有關(guān)事故車維修使用副廠件的話題引發(fā)熱議。

在某音平臺搜索“4S店使用副廠件”，類似視頻有很多，如紹興斯柯達兩次維修同部位翼子板，發(fā)現(xiàn)4S店更換的配件是副廠件；德州華邁東方標致4S店給車主更換舊配件；東風本田車主以原廠件的價格加裝倒車雷達，被4S店換成副廠件……

而在某單視頻下方，車主們“罵聲”一致，有訴說自己被4S店使用副廠件的遭遇；有猜測這背后的“黑幕”和“潛規(guī)則”；還有自稱曾是4S店的員工，曝出使用副廠件的比例高達60%等，不一而足。

▲ 圖片摘自抖音

“這種情況太正常不過，4S店用副廠件是最兇的”

“汽配城能看到很多4S店來進貨”

“4S店自費一般用正廠件，保修用原廠件，保險事故各種渠道件”

“廠家對4S店有銷售指標，如果4S店上半年完成了，那下半年用的東西就不一定是原廠了，尤其是機油”

“據(jù)某奔馳售后采購經(jīng)理透露，其外采的比例達到70%，而且他還說，豪華車品牌哪個都少不了，因為配件利潤差價太大了”

此前某媒體暗訪實錄揭露了北京兩家合資品牌4S店，存在“故意騙保”、截留超量油液、虛增保養(yǎng)項目等一系列欺客行為，同時也給出了兩方面主要原因：一是銷售前端遇冷，導(dǎo)致越來越多4S店選擇在售后維保上“找”更多利潤；二是汽修從業(yè)人員長期面臨較低的就業(yè)回報率，也讓小部分人動了“歪心思”并付諸行動。

可以看到，車主自述和媒體的發(fā)聲，讓4S店弄虛作假行為得到全方位曝光，讓車主通過輿論監(jiān)督維權(quán)更方便，也許能讓后續(xù)造假者有所顧忌。

某行業(yè)人士表示，過去正是由于車輛維保信息不透明，給了維修端大量“做手腳”機會，而且即便車主發(fā)現(xiàn)后想要“討回公道”，也因為舉證困難而容易陷入糾紛。現(xiàn)在人人都是自媒體，特別是短視頻維權(quán)傳播速度快、范圍廣，提高了監(jiān)督維權(quán)效率，使造假者有所忌憚。

上海某斯柯達售后經(jīng)理劉達告訴AC汽車，某音平臺有很多視頻博主手把手教車主如何鑒別車輛維修被造假，但除了配件有明顯瑕疵，大部分車主很難發(fā)現(xiàn)車輛被更做了手腳。

02、主機廠加強監(jiān)管和處罰，造假得不償失

實際上，真正對4S店有威懾力的還是來自主機廠的監(jiān)管。

從上述“奧迪大燈”事件來看，車主李先生最終是在奧迪官方APP上得到“假冒配件”確認。車輛維修檔案打通后，大大減小了車主獲取信息的難度。

劉達表示，在這種透明制度下，事故車維修配件造假的難度大大提升。

首先，主機廠要求4S店使用的系統(tǒng)，在開出工單后，只能錄入原廠件，否則無法匹配配件的代碼，也就無法出庫。而且4S店每月要進行盤庫，原廠件庫存不正確會倒查出庫信息，很容易發(fā)現(xiàn)問題。

下圖是奧迪車主李先生查詢到的信息，“左前車燈”在出庫后又進行了入庫操作。

▲ 圖片摘自網(wǎng)絡(luò)

其次，不排除4S店采用兩套系統(tǒng)，原廠件出庫后，在實際維修中使用副廠件，再將原廠件私下售賣賺取利潤。

“但是4S店會存在一定風險，因為4S店維修的原廠件都會提供一年質(zhì)保，如果一年內(nèi)車輛再次出險，需要寄回舊件才能走‘廠家索賠’，這時被發(fā)現(xiàn)不是原廠件，會被主機廠認定為騙保，最低也要面臨停業(yè)整頓的處罰。”

第三，系統(tǒng)雖然不能百分百約束4S店的行為，但各方會加大對車輛的維保信息公示。

“除了主機廠官方APP，還有微信端包括開單、保養(yǎng)、維修等信息的及時推送，車主可以及時查看相關(guān)信息。另外，政府交通航管處主導(dǎo)的‘長三角車生活’APP也要求所有汽車品牌與之聯(lián)網(wǎng)，車主維保工單完成后，相關(guān)數(shù)據(jù)會自動上傳，方便車主自助查詢。”

劉達表示，除此之外，主機廠還有對4S店每年一次的定期檢查、每年兩次的暗訪檢查，發(fā)現(xiàn)有不合格行為，都要被停業(yè)整頓。所以，4S店想要在配件上“做文章”需要多方配合。

03、保險公司調(diào)整政策，造假難度加大

事故車維修中以副廠件替換原廠件，還會涉及對保險公司“騙保”。

當車輛出險后，保險公司按照原廠件定損，將理賠款給事故車維修方，如果后者在實際維修過程中使用副廠件，賺取高額差價。除此之外，事故車維修方還存在擴損維修的可能。

隨著理賠成本壓力越來越大，保險公司重點考核渠道賠付率KPI，針對4S店也做了調(diào)整，以加強監(jiān)督和防欺詐。

在車主端，很多保險公司將部分理賠款直接賠付給車主，一是優(yōu)化理賠流程，提高及時結(jié)案率；另一方面，也能防止事故車維修方在擴損、提升賠付方面做文章。

劉達表示，現(xiàn)在有保險公司定損員常駐4S店和主要綜修廠，貼身監(jiān)督事故車維修過程。

此外，隨著事故車進場臺次降低，4S店越來越難完成主機廠的配件銷售任務(wù)，造假壓力也隨之加大。

不難看到，在多方監(jiān)管下，傳統(tǒng)的事故車維修模式備受挑戰(zhàn)，只靠弄虛作假的手段根本走不遠。