6月8日，歐洲議會(huì)投票支持在2035年禁止銷售內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)新車的提議，否決了一些議員試圖放寬標(biāo)準(zhǔn)的嘗試，并投票否決了一項(xiàng)修正案，該修正案將車隊(duì)平均二氧化碳減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在90%。

不過(guò)，歐洲議會(huì)此次投票只是就其與各國(guó)政府談判的立場(chǎng)進(jìn)行了投票。歐盟成員國(guó)還沒(méi)有決定是否支持2035年禁售燃油車的計(jì)劃，但將在本月底之前做出決定。之后，將是議會(huì)和歐盟理事會(huì)代表之間的談判，談判最早將在今年9月或10月開(kāi)始，并將持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間。

盡管歐洲2035年禁售燃油車的計(jì)劃已廣為流傳（歐盟11個(gè)月前公布了這一計(jì)劃），但該決定仍需進(jìn)一步敲定。不過(guò)，歐洲消費(fèi)者組織BEUC毫不夸張地稱議會(huì)這次投票具有歷史意義，并表示這在多年前是不可想象的。

歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)主席Pascal Canfin在投票后表示：“我們?yōu)槠囆袠I(yè)設(shè)定了明確的前進(jìn)方向。”那么，這對(duì)汽車制造商和供應(yīng)商意味著什么呢？

歐洲汽車行業(yè)的幾個(gè)游說(shuō)團(tuán)體對(duì)該計(jì)劃仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）希望對(duì)2030年后的減排目標(biāo)進(jìn)行評(píng)估；德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）同樣表示，現(xiàn)在設(shè)定零排放目標(biāo)還為時(shí)過(guò)早；法國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)（PFA）則警告稱歐洲正在采取激進(jìn)的行動(dòng)，沒(méi)有適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)其汽車工業(yè)。

另一方面，包括大眾、Stellantis和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車制造商在過(guò)去幾年里已經(jīng)加快了向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，并增加了數(shù)百億歐元的投資。就連豐田也表示，將為到2035年只銷售零排放汽車做準(zhǔn)備，盡管豐田對(duì)消費(fèi)者準(zhǔn)備以多快的速度實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變?nèi)猿种?jǐn)慎態(tài)度。

雷諾等汽車制造商以及與內(nèi)燃機(jī)聯(lián)系過(guò)于緊密的零部件供應(yīng)商面臨的情況則更棘手。由于不得不抵消其第二大市場(chǎng)俄羅斯的業(yè)務(wù)損失，雷諾正在探索采取一些激進(jìn)舉措，包括出售部分其在日產(chǎn)的股份，以及分拆其電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)；汽車零部件制造商們也正在經(jīng)歷一波整合浪潮，未來(lái)還會(huì)有更多整合。

對(duì)法拉利和阿斯頓·馬丁等高端汽車制造商來(lái)說(shuō)，歐洲議會(huì)此次的投票給他們帶來(lái)了重大挫折。一項(xiàng)將于2030年生效的措施將終止對(duì)年產(chǎn)量低于1萬(wàn)輛的汽車制造商的排放目標(biāo)豁免。

在歐盟去年正式提出2035年禁售燃油車提案后，意大利當(dāng)時(shí)就表示希望有辦法讓蘭博基尼等高端汽車制造商繞過(guò)限制。

法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna自去年9月上任以來(lái)，一直在制定電氣化計(jì)劃，法拉利的投資者們迫切希望看到這一計(jì)劃。但法拉利的電氣化起步較晚，任務(wù)艱巨，預(yù)計(jì)該公司的第一款純電動(dòng)汽車要到2025年才會(huì)問(wèn)世。

6月9日，伯恩斯坦公司分析師Daniel Roeska在一份報(bào)告中寫道：“我們預(yù)計(jì)，那些在電動(dòng)汽車普及問(wèn)題上表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎的汽車制造商會(huì)重新考慮它們的計(jì)劃，并加快其電氣化戰(zhàn)略。”