實(shí)際上，包括蔚來(lái)、特斯拉等車(chē)企在漲跌無(wú)限制的美股市場(chǎng)，還算是正常的波動(dòng)。如果說(shuō)美股離中國(guó)股民有點(diǎn)距離，在A股市場(chǎng)，也有不少能夠讓人“一夜暴富”的股票。比如前幾年的口罩概念、地?cái)偨?jīng)濟(jì)、華為概念等，只要沾上就能漲。

          其實(shí)，在國(guó)內(nèi)股票市場(chǎng)的汽車(chē)板塊，真正的牛股也有。例如乘著新能源的東風(fēng)，以寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)等為代表的電池商，以及比亞迪這種汽車(chē)廠商。但也有不少一個(gè)月或者一年漲幾倍的妖股，不過(guò)其中投機(jī)炒作的居多，真正靠業(yè)務(wù)能力、盈利上漲的少之又少。

          去年有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)出了A股市場(chǎng)的不少妖股，其中涉及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的也不在少數(shù)。“成妖”的原因不盡相同，比如“雙碳”、冷鏈、重整、新能源等。最著名的就是整車(chē)企業(yè)眾泰汽車(chē)，其最低價(jià)1.14元，最高價(jià)9.94元，歷時(shí)10個(gè)月漲幅高達(dá)872%。

          從比特幣到元宇宙，這兩年市場(chǎng)從不缺乏概念。因此也有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)了2022年的幾大熱門(mén)新概念，包括數(shù)字貨幣、養(yǎng)老、職業(yè)教育、大基建等等眾說(shuō)紛紜。咋看之下與汽車(chē)板塊關(guān)聯(lián)度不高，但這也不妨礙近幾個(gè)月汽車(chē)“妖股”再現(xiàn)。

          炒作、套現(xiàn)

          近期汽車(chē)板塊的“妖王”，非中通客車(chē)莫屬。數(shù)據(jù)顯示，中通客車(chē)自5月13日至6月1日，14個(gè)交易日中連續(xù)13個(gè)交易日漲停，累計(jì)漲幅為268.7%。隨著該公司股價(jià)上漲，股東戶數(shù)從約4.42萬(wàn)戶，增至約12.99萬(wàn)戶，暴增近2倍。

          中通客車(chē)的“成妖”之路，根本原因是炒作核酸檢測(cè)概念。5月5日中通客車(chē)透露有核酸檢測(cè)車(chē)銷(xiāo)售，5月9日又在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上明確表示“目前銷(xiāo)售的產(chǎn)品有：12米、13米兩款核酸檢測(cè)車(chē)，移動(dòng)CT車(chē)自2021年起已實(shí)現(xiàn)批量銷(xiāo)售。”

          但實(shí)際上，中通客車(chē)1-4月份累計(jì)銷(xiāo)售核酸檢測(cè)車(chē)20臺(tái)，收入6170.97萬(wàn)，該產(chǎn)品收入占公司營(yíng)業(yè)收入比例 5.39%；以銷(xiāo)定產(chǎn)，無(wú)庫(kù)存。截止5月30日核酸檢測(cè)車(chē)在手訂單18臺(tái)，預(yù)計(jì)收入4578萬(wàn)元。正是這38輛核酸檢測(cè)車(chē)，讓中通客車(chē)的市值翻了3倍。

          那中通客車(chē)的實(shí)際業(yè)務(wù)能力怎么樣呢？2021年該公司銷(xiāo)售10048輛汽車(chē)，營(yíng)業(yè)收入45.87億元，凈利潤(rùn)為虧損2.2億元。作為對(duì)比，客車(chē)行業(yè)龍頭宇通客車(chē)2021年銷(xiāo)售41828輛，營(yíng)業(yè)收入232.33億元，凈利潤(rùn)6.14億元。

          更加慘烈的數(shù)據(jù)是，過(guò)去5年，中通客車(chē)凈利潤(rùn)連續(xù)5年負(fù)增長(zhǎng)，2021年更是迎來(lái)其上市22年以來(lái)首次虧損。無(wú)獨(dú)有偶，5月31日，中通客車(chē)第二大股東宣布集中競(jìng)價(jià)減持。按照減持?jǐn)?shù)量和公告當(dāng)日收盤(pán)價(jià)估算，此次共計(jì)減持套現(xiàn)1.77億元。

          再把目光從汽車(chē)整車(chē)企業(yè)移步至汽車(chē)“經(jīng)銷(xiāo)商”，它就是特力集團(tuán)，其股票特力A從5月25日開(kāi)始，10天錄得9漲停。6月6日開(kāi)出“天地板”卻在6月7日上演“地天板”，近20天內(nèi)漲幅達(dá)103.66%。

          資料顯示，特力集團(tuán)主營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)檢測(cè)維修及配件銷(xiāo)售、物業(yè)租賃及服務(wù)、珠寶批發(fā)及零售。汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)包括華日公司和仁孚特力公司，汽車(chē)銷(xiāo)售收入和汽車(chē)檢測(cè)維修及配件銷(xiāo)售收入占其總營(yíng)收的比例合計(jì)為47.99%。

          業(yè)內(nèi)人士分析，因特力踩中“國(guó)企改革”和“汽車(chē)下鄉(xiāng)”兩大概念，從而吸引游資爆炒概念。5月31日，特力A發(fā)布公告，持股11.62%的股東遠(yuǎn)致富海擬減持不超過(guò)2586.35萬(wàn)股股份。按照減持?jǐn)?shù)量和公告當(dāng)日收盤(pán)價(jià)估算，上述股東此次共計(jì)減持套現(xiàn)超5億元。

          還有比以上兩只股票更瘋狂的存在嗎？答案是有，而且更暴力。最牛股海汽集團(tuán)14連陽(yáng)且摘得9連板，累計(jì)漲幅達(dá)135%，并且有可能還會(huì)繼續(xù)延續(xù)漲停板。要知道，這是一家連續(xù)2年虧損的企業(yè)，并且所處在日薄西山的行業(yè)。

          2021年，海汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入構(gòu)成為汽車(chē)客運(yùn)占比68.35%，汽車(chē)綜合服務(wù)占比12.99%，客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)占比9.04%。年報(bào)顯示，海汽集團(tuán)2021年凈虧損7178萬(wàn)元，同比減虧近2650萬(wàn)元。2022年一季報(bào)顯示，海汽集團(tuán)一季度虧損1629萬(wàn)元。

          緣何暴漲？主要是得益于免稅概念和海南市場(chǎng)獨(dú)特性。消息面上，5月27日，海汽集團(tuán)曾公告，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)海旅免稅100%股權(quán)，而海旅免稅的主營(yíng)業(yè)務(wù)為免稅品零售。

          一般出現(xiàn)一種新的概念，就很容易出現(xiàn)妖股。但是概念出來(lái)之后，企業(yè)業(yè)績(jī)跟不上，要么概念陷入冰點(diǎn)，要么企業(yè)股票回到正常狀態(tài)。當(dāng)然，對(duì)于資本來(lái)說(shuō)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力和生死并不重要，不過(guò)是一個(gè)賺錢(qián)的工具。

          市值、價(jià)值

          妖，本質(zhì)上是一種不正常的狀態(tài)。但是企業(yè)也離不開(kāi)股市的力量，來(lái)維持造血輸血的持續(xù)發(fā)展，所以在常態(tài)中能出現(xiàn)牛股，才是健康車(chē)企的表現(xiàn)。不過(guò)在我們熟知的主流乘用車(chē)整車(chē)企業(yè)中，傳統(tǒng)車(chē)企的股價(jià)始終難以形成較大的突破，但是與新能源有關(guān)的車(chē)企卻支棱起來(lái)了。

          這體現(xiàn)的不僅是資本的方向，同時(shí)也是“概念”中的一環(huán)。但是反過(guò)來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企也要為自己的投資人負(fù)責(zé)，不僅企業(yè)要盈利，投資人也需要回報(bào)。所以當(dāng)比亞迪股價(jià)一路高歌猛進(jìn)之時(shí)，依靠傳統(tǒng)制造銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城汽車(chē)也做出了表率。

          日前，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告顯示，公司于當(dāng)日在香港聯(lián)交所回購(gòu)超1300萬(wàn)股公司港股股份，每股平均回購(gòu)價(jià)格15.20港元，總價(jià)值約2億港元。長(zhǎng)城汽車(chē)本次回購(gòu)的目的是為有效維護(hù)廣大投資者的合法利益，增強(qiáng)投資者對(duì)公司未來(lái)發(fā)展前景的信心，提升對(duì)公司的價(jià)值認(rèn)可。

          而這也只是“互惠互利”手段中的一種，當(dāng)電動(dòng)化成為趨勢(shì)后，包括“三地上市”的蔚來(lái)在內(nèi)的新能源車(chē)企，其股價(jià)和市值均高于傳統(tǒng)車(chē)企。所以傳統(tǒng)車(chē)企也在進(jìn)行多種多樣的上市途徑，其中就有長(zhǎng)安、廣汽等新能源子公司的混改。

          但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)又有著很大的不同，股價(jià)和市值只是企業(yè)是否強(qiáng)大的體現(xiàn)之一。就在最近，世界新一期的汽車(chē)企業(yè)市值排行榜新鮮出爐。在排名前十的車(chē)企中，僅有特斯拉和比亞迪是新能源汽車(chē)企業(yè)。其余八家車(chē)企中有兩家來(lái)自日本，四家來(lái)自歐洲，兩家來(lái)自美國(guó)。

          不過(guò)在10-20名中，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)、蔚來(lái)和理想汽車(chē)都已入圍。作為國(guó)家工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)還是電動(dòng)化業(yè)務(wù)，車(chē)企就必須以發(fā)展為重。在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)車(chē)企表現(xiàn)出了十足的韌勁，同時(shí)在電動(dòng)化上開(kāi)始趕超日韓歐美等車(chē)企。

          中國(guó)汽車(chē)公司的價(jià)值，不僅體現(xiàn)在市值上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不僅局限于國(guó)內(nèi)。任何一個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其強(qiáng)大的一個(gè)標(biāo)志就是生產(chǎn)的汽車(chē)除了在本國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售之外，還能暢銷(xiāo)世界，成為世界消費(fèi)者心目中的汽車(chē)品牌。如今的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在快速發(fā)力。

          根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車(chē)出口量將會(huì)接近300萬(wàn)輛，出口量超越德國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果下半年出口增速能夠重回50％以上，中國(guó)今年汽車(chē)出口量完全有可能超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。

          德國(guó)媒體認(rèn)為，全球汽車(chē)制造行業(yè)已到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，而且看來(lái)中國(guó)處于統(tǒng)領(lǐng)地位。以前的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還被稱為“大而不強(qiáng)”，如今隨著電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。