此次挑戰(zhàn)賽的第一站共分為三個板塊，分別挑戰(zhàn)的是自由落地、顛簸路段以及極限坡度，分別展示了其爆發(fā)力、輸出平順性以及低扭輸出能力。
第一關(guān)自由落地是讓車輛在倒懸的水球前方由靜止?fàn)顟B(tài)滿油起步，車頂?shù)匿h利物會在車輛通過的瞬間劃破水球，如氣球中的水沒有大量澆注在車身上，即為挑戰(zhàn)成功。
第二關(guān)顛簸路段則是讓車輛通過鵝卵石路、破碎路、顛簸路等崎嶇路面，挑戰(zhàn)人員在車內(nèi)完成迷宮球挑戰(zhàn)。
第三關(guān)極限坡度是讓車輛在長安汽車墊江試驗場30%和40%極限坡道進(jìn)行爬坡測試，坡道對應(yīng)的斜坡角度分別達(dá)到16.5°和21.8°
此次挑戰(zhàn)，長安UNI-K均挑戰(zhàn)成功，這也歸功于藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的出色發(fā)揮，該動力總成是長安汽車歷時多年研發(fā)的一套全域智能油電雙曲系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全速域、全場域、全溫域、全時域的雙驅(qū)模式。
配置上，該動力總車采用了藍(lán)鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱以及電動機(jī)，傳遞效率最高可達(dá)97%，系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)590N·m。該發(fā)動機(jī)采用了Agile敏捷燃燒系統(tǒng)，智能熱管理系統(tǒng)，米勒巡航等技術(shù)，最大功率為125kW，峰值扭矩260N·m；電機(jī)峰值功率可達(dá)85kW，峰值扭矩可達(dá)330N·m，百公里加速時間能夠達(dá)到8.1秒。
低速階段，該動力總成采用純電起步，利用電機(jī)峰值扭矩的特點，獲得初段加速度0.6g的動力響應(yīng)。
此次測試的UNI-K車型饋電油耗最低5L/100km，NEDC綜合油耗為0.8L/100km，電池容量達(dá)到了30.7kWh，電池包支持IP68級別防水，純電續(xù)航里程能夠達(dá)到130km，綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到1100km。
綜合來說，此次挑戰(zhàn)賽，在展示長安的全新動力系統(tǒng)方面做的相當(dāng)出色，目前國內(nèi)對自研的動力系統(tǒng)一直處在概念為主，產(chǎn)品展示為輔的階段，包括雷神動力等動力總成，在產(chǎn)品實際表現(xiàn)上一直是一個比較籠統(tǒng)的狀態(tài)，相對而言，長安汽車在這方面有著自己的展示方式，趣味和宣傳都達(dá)到了目標(biāo)，未來中國的自研動力系統(tǒng)確實值得期待。
