我們知道過去，幾十年前，無論各種汽車還是工程機械，只要使用內(nèi)燃機作為動力，散熱風(fēng)扇都是安裝在內(nèi)燃機上的，用內(nèi)燃機的皮帶輪帶動。汽車上比較簡單，主要就是為發(fā)動機水箱提供散熱，如果安裝有空調(diào)那么同時也為空調(diào)進行散熱。這種基本格局至今也沒有改變，而隨著乘用車逐漸改用發(fā)動機橫置形式，散熱器及風(fēng)扇的布置就成了問題，電子扇也就應(yīng)運而生，在解決布置難題的同時，由于具備與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)以及控制容易的特性，提高了散熱性能同時還降低了能源消耗。
工程機械則有些不同，需要的散熱能力比相同功率的普通汽車要大很多，因為工程機械多采用渦輪增壓發(fā)動機，熱負荷水平較高。而且工程機械的液壓系統(tǒng)也需要散熱。同時，不像汽車可以利用行駛產(chǎn)生的氣流，工程機械往往沒有氣流可利用。另外，大功率發(fā)動機需要中冷器對進氣進行冷卻，這也加重了散熱系統(tǒng)的負擔(dān)。在有的挖掘機上，齒輪箱的潤滑油也是需要散熱的，甚至柴油也需要冷卻。有的工程機械上，發(fā)動機冷卻液還要為制動系統(tǒng)散熱，上述這些都使得工程機械的散熱不能與普通汽車相提并論。
△卡特C7.1發(fā)動機和電子扇
工程機械上比較常見的除了發(fā)動機直接驅(qū)動的以外就是液壓風(fēng)扇了，在布置方面的優(yōu)勢與電子扇相同，使得發(fā)動機和散熱系統(tǒng)的布置可以更靈活。同時，液壓馬達也具備與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)以及控制容易的特性，也能降低能源消耗。而且液壓馬達可以根據(jù)需要選擇合適的功率，不必受制于發(fā)電機和電瓶。
工程機械使用液壓風(fēng)扇似乎是個很完美的選擇，反正都有液壓工作裝置和液壓系統(tǒng)。不過，并沒有看起來那么完美，將散熱風(fēng)扇馬達加入到工作裝置的液壓系統(tǒng)里只會增加復(fù)雜性并降低整體效率，因此采用液壓風(fēng)扇的工程機械通常都采用單獨的閉環(huán)液壓系統(tǒng)，或者與其他較小的非工作裝置系統(tǒng)共用液壓系統(tǒng)。這就需要增加液壓泵和液壓馬達的成本以及相關(guān)的各項成本。如果采用多個液壓風(fēng)扇，成本還會上升。因此我們在中小型工程機械上基本看不到液壓風(fēng)扇，除非對工作裝置的效率要求不高或者布置困難的情況，比如滑移裝載機。大型工程機械沒有選擇，液壓風(fēng)扇是最理想的。
△電子扇的布置
新型卡特320（第7代）無疑探索了一條新路，采用了5個不同規(guī)格的電子扇分別對不同的散熱器進行冷卻。首先相比此前的發(fā)動機直接驅(qū)動，獲得了可以靈活布置的優(yōu)點，雖然總體布置并沒有變化。自然也獲得了與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)、控制容易、按需使用等特性。同時，還不用增加液壓系統(tǒng)的復(fù)雜性及相關(guān)成本，還能利用浪費掉的電能。當然，電機的成本是需要的，但相比液壓件要少得多，畢竟可以用汽車工業(yè)的成熟配套。
多個電子扇在布置上比單個大扇要更靈活，使用上也同樣，只對需要的散熱器進行冷卻，使得低溫啟動性能更好。同時，多個風(fēng)扇的散熱效果也令人滿意，根據(jù)卡特的說法，在52度氣溫以下，其冷卻能力可以使得發(fā)動機不用降速，只在環(huán)境溫度高于52度時才需要降速，比320D2提高了4度。
△這個應(yīng)該是145A的發(fā)電機
那么 既然新型卡特320證明了電子扇在工程機械上應(yīng)用的可行性，那么現(xiàn)有挖掘機也可以隨便改裝成這樣嗎？顯然是有困難的。這是因為普通發(fā)動機的發(fā)電機無法負擔(dān)這樣的負荷。為了能匹配多個電子扇，新型卡特320采用了更大容量的發(fā)電機，消耗的功率也要大一些。普通的挖掘機發(fā)電機大約是50~75A，也有100A的，而新型卡特320的發(fā)電機有115A和145A兩種，大約翻了一番，145A在中國是標配的。也就是說，需要發(fā)動機做些變化，這對自身供應(yīng)發(fā)動機的卡特不是問題，而對于那些需要外部供應(yīng)發(fā)動機的廠商就會麻煩一些。a
