隨著兒童安全座椅的使用首次納入全國性立法，這一市場有望迎來井噴。

　　6月1日，新修訂的《中華人民共和國未成年人保護法》正式實施，其中第18條規(guī)定“未成年人的父母或者其他監(jiān)護人應(yīng)當為未成年人提供安全的家庭生活環(huán)境，采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規(guī)則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。

　　“立法后，我們面對的消費人群將擴增3～5倍。所以公司希望接下來每年的銷量都能實現(xiàn)百分之百的增長。”7月13日，麥克英孚（寧波）嬰童用品有限公司總裁徐立宏在其自主品牌成立20周年活動上告訴第一財經(jīng)，參考其他國家立法進程和對應(yīng)市場的變化，立法之后更重要的是執(zhí)行。

　　一是存量的增長，中國身高140cm以下、年齡大約在10周歲的兒童數(shù)量就有1.5億的存量，這些需要在接下來的2～3年內(nèi)消化；二是增量的部分，每年新生兒的增量在1000萬～1200萬。

　　他表示，公司所生產(chǎn)的安全座椅目前在國內(nèi)市場的份額約為37%。由于國內(nèi)兒童安全座椅較低的使用率或滲透率，他們的自主品牌曾經(jīng)歷了長達12年的虧損。隨著市場培育及部分地方立法的頒布和實施，該品牌自2012年開始扭虧為盈。

　　而這個轉(zhuǎn)折點，離不開于2012年7月1日正式實施的我國首個針對兒童乘車的國家標準 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》。這也讓徐立宏相信，受疫情影響近兩年有所放緩的銷量增速，有望在全國性立法執(zhí)行后迎來又一次大幅上揚。

　　6月25日，全球兒童安全組織（中國）與通用汽車發(fā)布的《兒童安全座椅的認知及使用調(diào)研報告》顯示，目前京滬深三地家長對兒童安全座椅擁有率達到79%，而上海兒童安全座椅擁有率達到86%，顯著高于北京和深圳。以上海為例，相比較2017年，4年來上海家庭中為兒童配備安全座椅的比例提高了18%。

　　徐立宏說，公司70～80%的銷量都來自于全國排名前30的城市，主要是一線、新一線和省會城市。全國性立法執(zhí)行后，消費市場將會迅速下沉，畢竟汽車的增量和新生兒的增量都在三四線城市有更突出的表現(xiàn)。

　　上述調(diào)研報告還稱，雖然三地的擁有率可觀，但“總是使用”率仍有待提高。從三地已配備安全座椅的家庭看，53%“總是使用”兒童安全座椅；41%的家長在孩子1歲后才開始使用兒童安全座椅；僅三成父母在任何距離和時候下皆會使用兒童安全座椅。“孩子不愿意坐”、“室內(nèi)開車，路程短，車速慢”、“安裝使用不方便”是不總使用兒童安全座椅的主要原因。

　　“兒童安全座椅的確使用起來還不夠便捷。”徐立宏表示，兒童安全座椅未來將從汽車的后裝市場逐漸發(fā)展到前裝市場，也就是在汽車生產(chǎn)過程中就預(yù)裝完成，并且擁有可自動收入后備箱等功能，以增強便捷性、釋放出空間。當汽車朝著無人駕駛的方向發(fā)展，兒童安全座椅也將實現(xiàn)更大的智能化。