羅比內(nèi)特認為，對于汽車行業(yè)分析師來說，過去18個月的行業(yè)變化令人震驚。由于新冠肺炎疫情的蔓延，汽車芯片陷入供應(yīng)困局，現(xiàn)在幾乎每個 OEM 和主要的Tier 1 都一頭扎進了電動化、電氣化變革之中。雖然，不可否認的是，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)仍將在中短期內(nèi)發(fā)揮作用。但是，任何仍在為純電動化發(fā)展持有懷疑的人都應(yīng)該看看拜登總統(tǒng)在5月份看到福特F-150 Lightning BEV時發(fā)出的評論：“未來是電動的。”

　　從北美、歐洲和亞洲主要市場的OEM、供應(yīng)商和政策制定者對電動汽車的投資水平來看，也能明確地看到大力發(fā)展純電動汽車的趨勢。

　　在過去的25年里，汽車行業(yè)越來越關(guān)注電動汽車。通用的EV-1、福特的Focus EV和日產(chǎn)的Leaf等產(chǎn)品表明，OEM了解純電動汽車的前景。但當(dāng)時只是低產(chǎn)能生產(chǎn)（通常每年少于 50000 輛），表明OEM及其供應(yīng)商希望優(yōu)先考慮支持業(yè)務(wù)發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)行業(yè)和消費者將早期的純電動汽車視為重大試驗時，豐田普銳斯卻成為了電動汽車的代名詞，并將電動汽車推向了世界。

　　此后，特斯拉證明了市場是可以支持 BEV 的持續(xù)量產(chǎn)的。當(dāng)傳統(tǒng)OEM看到埃隆·馬斯克建立領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉獲得越來越多的市場份額時，也促使他們?yōu)槲磥黼妱悠嚨陌l(fā)展投入大量（每年超過 200000 輛）產(chǎn)能。在見證了通用汽車底特律-哈姆特拉克、斯普林希爾、CAMI和拉莫斯·Arizpe工廠的轉(zhuǎn)型之后，福特也將其奧克維爾工廠指定為本世紀末生產(chǎn)純電動汽車的工廠。

　　可以說，OEM已經(jīng)決定，大概是時候致力于奔赴純電動汽車的未來了，改變在運營、開發(fā)、供應(yīng)基地、經(jīng)銷商，并最終讓忠實的客戶信任純電動汽車的未來。雖然在某些方面這種風(fēng)險是經(jīng)過計算的，即受到中國和歐盟監(jiān)管壓力的推動，但北美的轉(zhuǎn)變?nèi)匀皇谴竽懙摹?/p>

　　可以看到，許多供應(yīng)商負責(zé)人還在繼續(xù)猶豫。他們想知道，對于電動汽車來說，企業(yè)應(yīng)該做出多廣泛和深入的承諾？

　　而對于那些產(chǎn)品組合偏向內(nèi)燃機和傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的公司來說，投資決策就更加困難了。IHS Markit最近發(fā)布的純電動汽車產(chǎn)量預(yù)測(下圖)概述了2019年至2025年純電動汽車產(chǎn)量將增長四倍，隨著產(chǎn)品超越高性能和豪華細分市場，將從2025年至2030年增長一倍。未來五年至關(guān)重要，尤其是建立一個健全的供應(yīng)鏈和支持基礎(chǔ)設(shè)施，以及讓消費者相信電動汽車是真實存在。