2021年，跨界造車不再是什么新鮮事。小米、OPPO等手機巨頭，滴滴出行、貨拉拉等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場。在這場浪潮中，家電企業(yè)也不甘落后，前有創(chuàng)維舉行智能汽車品牌見面會，發(fā)布了創(chuàng)維汽車ET5車型（天美ET5改名版）。

5月份，美的也宣布入局新能源汽車領域。旗下威靈汽車部件公司三大產(chǎn)品線（電機驅動、熱管理、輔助/自動駕駛）正式投產(chǎn)，并發(fā)布了驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機等5款汽車零部件產(chǎn)品。和華為一樣“不造車”，而是專注為車企提供零部件產(chǎn)品。

      簡單介紹一下，美的前身是一個生產(chǎn)玻璃瓶和塑料蓋的小工廠，成立迄今已有53年。上世紀80年代初開始生產(chǎn)電風扇，正式進入家電行業(yè)，如今已成為一家全球化科技集團。旗下?lián)碛忻赖?、小天鵝、東芝、華凌、布谷、庫卡等多品牌，產(chǎn)品及服務覆蓋全球200多個國家和地區(qū)約4億用戶。

去年，集團實現(xiàn)營收2857.10億元，凈利潤272.23億元，同比分別增長2.27%和12.44%。其中海外收入超過1200億元，同比提升3.68個百分點，占總營收的42%。截至5月31日，市值達到5706.58億元。

事實上，美的在汽車領域有過一次失敗的嘗試。事情還要從春蘭集團說起，97年的時候，這個“空調(diào)大王”斥資7.2億元收購了南京東風汽車公司，生產(chǎn)中、重型卡車。春蘭卡車因為價格相對實惠，銷量一度排名全國第三。

在春蘭的帶動下，這輪家電造車熱潮在03、04年達到高峰，奧克斯、波導、新飛、格林柯爾、美的等10多家企業(yè)，都在那時進軍汽車業(yè)，謀求新的產(chǎn)業(yè)增長點。例如奧克斯，斥資4000萬元收購生產(chǎn)SUV和皮卡的沈陽雙馬。波導則花費1億元，收購無錫汽車車身有限公司58%的股權。

美的集團也不甘示弱，先是與和昆明方面簽訂了“云南美的汽車項目”，整合當?shù)厝移嚿a(chǎn)企業(yè)，繼而又收購了湖南三湘客車集團。隨后，美的客車昆明和長沙生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力。

彼時的美的雄心勃勃，“力爭在3-5年內(nèi)進入中國客車行業(yè)前列”。結果事與愿違，因為經(jīng)營不善，08年底美的客車基地全面停產(chǎn)。此后，云南美的旅行車有限公司被云南航天工業(yè)總公司回購，三湘客車則被比亞迪低價接盤。而在技術、資金、市場等方面的先天性不足，也導致那些家電跨界造車企業(yè)都鎩羽而歸，留下了“一地雞毛”。

       如今，家電企業(yè)再一次將目光瞄準了汽車產(chǎn)業(yè)。美的沒有一股腦沖上去，而是選擇進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段布局的三大產(chǎn)品線都與家電有所關聯(lián)，例如汽車熱管理系統(tǒng)，由于美的主業(yè)就是做暖通空調(diào)，一年生產(chǎn)1.4億臺全封閉空調(diào)壓縮機，擁有豐富的技術積累和經(jīng)驗。

值得一提的是，去年3月份，美的斥資7.43億元收購合康新能。這家公司業(yè)務與新能源汽車相關，旗下的合康動力主要負責新能源汽車核心部件制造及新能源汽車系統(tǒng)總成，合康智能則主要負責新能源汽車充電樁的制造。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出：家電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入存量競爭時代，很多企業(yè)都在尋找下一個增長空間，而新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景足夠誘人。當然，美的在科技轉型的道路上還面臨諸多考驗。能否真正在汽車零部件供應上發(fā)揮其制造和品控上的積累，還有待時間檢驗。