跨界造車已非新鮮事，從阿里巴巴、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)公司，到華為、小米、OPPO等手機(jī)企業(yè)，再到格力、創(chuàng)維等家電大廠，越老越多的中國(guó)科技企業(yè)正扎堆搶占新能源汽車市場(chǎng)。面對(duì)如火如荼的造車盛宴，家電巨頭美的也坐不住了。值得一提的是，美的并非強(qiáng)調(diào)整車制造，而是專注生產(chǎn)汽車零部件。

        生產(chǎn)汽車零部件有何底氣？

        5月18日，美的集團(tuán)旗下威靈汽車部件公布了三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。目前，這三大產(chǎn)品線已經(jīng)完成了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)，并和東風(fēng)、高合汽車、威馬等車企進(jìn)行了合作。

        作為一直是以家電制造為主的美的，如今突然轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車圈，生產(chǎn)汽車零部件有何底氣？

        據(jù)了解，美的確實(shí)有一定的部件生產(chǎn)基礎(chǔ)。機(jī)電事業(yè)群是美的五大業(yè)務(wù)板塊之一，除了做家電核心部件，還設(shè)立了汽車部件公司，專門為汽車制造商提供核心部件和解決方案。

        “對(duì)于能夠年生產(chǎn)1.4億臺(tái)全封閉空調(diào)壓縮機(jī)的美的來說，汽車熱管理系統(tǒng)更是其長(zhǎng)處。”據(jù)美的集團(tuán)威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤介紹，美的威靈汽車部件研發(fā)的CO2電動(dòng)壓縮機(jī)能在極寒工況下實(shí)現(xiàn)高制熱效率，解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。

        另外，美的從十年前就開始研發(fā)EPS電機(jī)。相比傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)電子轉(zhuǎn)向無機(jī)械延遲，反應(yīng)速度快，是智能駕駛中的關(guān)鍵零部件。

        奧維云網(wǎng)研究創(chuàng)新部總經(jīng)理趙梅梅認(rèn)為，美的的布局比較謹(jǐn)慎，從自身熟悉并有積累和優(yōu)勢(shì)的角度布局更容易接近成功。

        搶占汽車賽道前途未知

        在家電零售不斷觸碰天花板的今天，跨界已非新鮮舉措。不過，搶占汽車賽道對(duì)于家電企業(yè)來說并不是一件容易的事。早在中國(guó)汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，包括美的在內(nèi)的家電企業(yè)，如春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等就曾掀起過一股進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮。但是由于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不夠，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻出且產(chǎn)銷均不佳，幾年之后這些家電跨界造車企業(yè)便鎩羽而歸。

        近幾年，雖然新能源汽車再次掀起一場(chǎng)跨界造車風(fēng)暴，但是由于造車投入巨大，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，外加上技術(shù)之間存在區(qū)隔等原因，很多跨界者都在承壓前行，戴森的電動(dòng)車項(xiàng)目很快流產(chǎn)，斥資30億元造車的格力也未濺起多少水花。

        家電領(lǐng)域資深觀察人士劉步塵在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然美的以汽車部件切入新能源汽車領(lǐng)域，但威靈汽車目前在汽車部件領(lǐng)域上的競(jìng)爭(zhēng)力還是較弱的，只有電機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，且目前只是試水了汽車部件中很小的一部分。如今，汽車部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。今年4月，美的的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手海立也已宣布全面進(jìn)軍汽車零部件領(lǐng)域。未來美的是否能以此開辟新的盈利賽道，還需時(shí)間來驗(yàn)證。