一、雙離合變速器原理

　　雙離合變速器的工作原理比較簡(jiǎn)單，你可以把它理解為手動(dòng)變速器的“進(jìn)化版”，它通過兩組離合器、齒輪以及變速箱電腦的配合，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的目的。速騰的7速干式雙離合的兩組離合器分別為離合器1和離合器2，其中離合器1控制奇數(shù)擋（1、3、5、7擋），而離合器2則負(fù)責(zé)偶數(shù)擋（2、4、6、倒擋），當(dāng)你掛上1擋起步時(shí)，換擋撥叉同時(shí)掛上1擋和2擋，但只有離合器1結(jié)合，離合器2分離；當(dāng)你掛上2擋時(shí)，換擋撥叉又同時(shí)掛上2擋和3擋，其中離合器1分離，離合器2結(jié)合；其余擋位以此類推。這樣的換擋邏輯可以解決換擋過程中動(dòng)力中斷的問題，從而實(shí)現(xiàn)效率高、低油耗的目的。

　　另外，根據(jù)離合器片的散熱方式不同，又可分為干式雙離合和濕式雙離合兩種。干式雙離合的離合器片直接裸露在外，與空氣接觸，靠高速行駛的撞風(fēng)散熱；濕式雙離合的離合片則浸泡在油液之中，靠潤滑油冷卻。

　　二、速騰干式雙離合常見故障

　　離合片過熱燒蝕：我們已經(jīng)知道干式雙離合的散熱靠撞風(fēng)冷卻，如果空氣流速較低、撞風(fēng)面積較小，就勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致離合器片因?yàn)檫^熱而燒蝕。比如長時(shí)間在走走停停的擁堵路段行駛、頻繁的制動(dòng)與加速和低速行駛等行為就可能造成離合器溫度升高，進(jìn)而導(dǎo)致變速箱沒有奇數(shù)擋或者偶數(shù)擋、無法行駛等故障。當(dāng)然，這也是大部分干式雙離合變速箱天生的短板，速騰也無法避免。

　　變速箱機(jī)電單元損壞：這個(gè)故障算是速騰變速箱的一個(gè)通病，電腦中也會(huì)存儲(chǔ)液壓泵間隙保護(hù)等不同類型的故障碼，并且經(jīng)常伴隨行車儀表故障燈點(diǎn)亮、車輛不能行駛等現(xiàn)象。一般解決方案是更換或者維修變速箱機(jī)電單元。

　　變速箱異響：速騰干式雙離合變速箱異響一般是由雙質(zhì)量飛輪、分離軸承、內(nèi)部齒輪以及軸承等零部件損壞所導(dǎo)致的，在車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或者離合器分離時(shí)特別明顯。

　　三、總結(jié)

　　總的來看，雖然速騰的干式雙離合變速箱有不少問題，但是相比AT、CVT等變速箱，雙離合也有不少優(yōu)勢(shì)。比如它通過兩套離合器相互交替工作，可以達(dá)到無間隙換擋效果；并擁有換擋直接、效率高、動(dòng)力損失小、燃油消耗低等優(yōu)點(diǎn)。所以，在看待干式雙離合變速箱的問題上，可以一分為二，要明白有利就有弊，沒有完美的變速箱，只有適合自己經(jīng)濟(jì)能力和駕駛風(fēng)格的變速箱。