♦ 多元化、具象化的智能座艙

　　伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術的發(fā)展，汽車智能化的腳步不斷加快，向數(shù)字化、智能化轉型。“有溫度，更懂你”是智能汽車進化的方向，也是各大企業(yè)所追求的目標，無論在軟硬件層面，都能讓用戶在生活的“第三空間”中時刻感受到被服務的“無感的舒適”?；蛟S對于這一天的到來，消費者還沒有那么強烈的意愿和感受，但在智能座艙領域，汽車企業(yè)們對技術的探索已經(jīng)越來越深入。

　　比如，寶馬搭載的集成信息娛樂控制系統(tǒng)iDrive，如今已發(fā)展到8.0版本，寶馬希望通過iDrive讓汽車變得更加智能和簡單操作，而在本屆上海車展上首次亮相的純電動SUV BMW iX上，iDrive進一步融合騰訊生態(tài)車聯(lián)服務，鼓勵應用語音和手勢交互，讓操作變得更方便，也讓iDrive這一智能系統(tǒng)更符合中國市場的本土需求。

　　凱迪拉克所展示的LYRIQ概念車則應用了一塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，可顯示10億種色彩，提供9K超高清分辨率，并通過與頂級特效公司合作，構建可定制化用戶界面，給駕乘者帶來嶄新的車內(nèi)體驗。同時，其搭載的Dual-plane AR HUD擁有遠、近兩個投射顯示區(qū)域，借助與外部實景相融合，可以實現(xiàn)目的地實景標記、實景導航、碰撞預警、指令變道等效果。

　　廣汽傳祺攜手華為、騰訊、科大訊飛、地平線等合作伙伴打造的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，被定義為“超感交互智能座艙”，通過AI、AR、大數(shù)據(jù)及5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動服務、五感融合的能力。據(jù)介紹，其能全面覆蓋全鏈路用車場景，包括尋車、準備、駕駛中、停車、下車、離車等6大階段，共超過57項功能場景庫；功能包括疲勞提醒、車內(nèi)拍照、抖音視頻、兒童關懷、手勢控制等，企業(yè)相信，它將是人車關系從“工具”向“伙伴”演進的重要紐帶。

　　吉利汽車在車展前夕發(fā)布的AID-全息空中智能顯示系統(tǒng)也頗具看點，有別于目前汽車中的有介質影像，吉利推出的全息無介質成像技術，通過光場重構，將影像無損的呈現(xiàn)在空氣中，實現(xiàn)空中乃至真空成像，中間無需任何介質。

　　不僅整車企業(yè)的智能座艙閃耀登場，供應商的智能座艙展示同樣不遑多讓。ADAYO華陽推出的新一代4.0智能座艙解決方案，首次展現(xiàn)了“一芯多屏”座艙域控制器通過虛擬化技術將不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，ADAYO華陽在現(xiàn)場展出了多款基于華陽開放平臺（AAOP）并適配了業(yè)內(nèi)多種網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、手機互聯(lián)和智能語音方案的信息娛樂產(chǎn)品，如華為HiCar、梧桐車聯(lián)TINNOVE、IFLY AUTO飛魚、騰訊TAI、CarPlay、安卓Auto等。

　　與幾年前智能座艙致力于將手機功能、生態(tài)融入車機中不同，如今，智能座艙產(chǎn)品圍繞人車關系的用戶體驗和服務更加具象化，真正從人機關系變成具有情感化的人車關系。

　　♦ 自動駕駛不再遙不可及

　　自動駕駛在本屆上海車展上同樣大放異彩。在純電動汽車解決了續(xù)駛里程這個基本問題之后，基于電氣化系統(tǒng)的自動駕駛技術，無疑是純電動汽車下一競爭階段的“致勝法寶”。

　　談及自動駕駛，或許沒有哪家傳統(tǒng)車企比造車新勢力流量更高。上海車展開幕當天，小鵬發(fā)布了第三款產(chǎn)品——小鵬P5，在其身上最大的亮點就是首次應用激光雷達，并將XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)提升至3.5級。如今，共32個傳感器及一組高精度定位單元（GNSS＋IMU）所組成的XPILOT3.5，可實現(xiàn)對環(huán)境視覺＋雷達的360°雙重融合感知，對路面上的物品和道路交通參與者的識別能力更強，抗干擾的能力更強。小鵬P5還新增城市NGP功能，能夠根據(jù)導航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力，并具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力等。

　　值得一提的還有WEY的全新旗艦車型摩卡，摩卡以智能“捍衛(wèi)”了傳統(tǒng)燃油車的尊嚴。在車展之前的試駕活動中，摩卡以AR-HUD、高速自動變線超車以及融合泊車、手機控制泊車等功能，讓媒體看到燃油車也能擁有不輸于新勢力的自動駕駛前景。據(jù)悉，摩卡上市后將配備目前算力拔群的高通8155芯片，并同樣搭載車規(guī)級激光雷達，在下半年OTA升級中還將搭載高速公路領航功能。此外，摩卡將在后續(xù)升級中直接具備L3級自動駕駛能力。

　　不但是車企，傳統(tǒng)零部件供應商也在積極轉型，努力成為自動駕駛供應商，幾乎所有零部件企業(yè)在車展上展示的都包含自動駕駛相關技術，切入角度包括芯片、激光雷達、毫米波雷達等。線控技術知名的舍弗勒展示了智能線控一體化底盤、智能線控轉向角模塊（iCorner）等一系列面向智能駕駛及未來城市交通出行的創(chuàng)新解決方案；毫米波雷達初創(chuàng)企業(yè)楚航科技展出可用在輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)中的77/79GHz毫米波雷達。

　　百度Apollo的“樂高式”汽車智能化解決方案則瞄準L4級自動駕駛，包含高品質、領先、開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，可以根據(jù)車企不同層級的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案。據(jù)悉，該方案具備全域駕駛自由能力，Apollo Navigation Pilot擁有目前市面上領先的領航輔助駕駛能力，并具備低成本、可量產(chǎn)、自學習的特點。

　　此外，地平線發(fā)布了面對全場景整車智能方案，包括Horizon Matrix Mono輔助駕駛解決方案、Horizon Matrix Polit領航駕駛解決方案、Horizon Matrix FSD全自動駕駛解決方案。地平線還透露，將在今年發(fā)布旗艦級的征程5芯片，基于征程5的高算力，地平線打造的Horizon Matrix FSD全自動駕駛解決方案可支持12路攝像頭方案，可選用激光雷達，實現(xiàn)點到點無接管自動駕駛、城區(qū)泊車和自動喚車，全場景覆蓋的自動駕駛。

　　值得一提的是，作為供應商，無論是華為、地平線、百度Apollo等新入局企業(yè)，還是舍弗勒、博世等老牌供應商，都展現(xiàn)出開放合作的意愿，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，智能網(wǎng)聯(lián)服務需要與傳統(tǒng)供應鏈不同的供應商，如人車智能交互設備以及與智能駕駛相關的芯片等，需要車企開拓新的合作模式。多數(shù)車企不具備獨立開發(fā)的技術條件和市場優(yōu)勢，需要依靠成熟的第三方合作伙伴進行深度開發(fā)。

　　無論是正在探索中的智能座艙，還是行業(yè)已逐漸形成共識的自動駕駛，本屆上海車展在汽車智能化方面的集中發(fā)力，其實是各家企業(yè)為爭奪下一個“主戰(zhàn)場”而做出的準備。