“大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃今年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，爭(zhēng)取最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。”大眾汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大眾”）首席執(zhí)行官迪斯在近日舉行的集團(tuán)年會(huì)上放出了這樣的豪言壯語(yǔ)。

　　大眾要如何超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊？迪斯在年會(huì)前一天的大眾首個(gè)“電池日（POWER DAY）”已經(jīng)給出了答案。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，一場(chǎng)特殊的線(xiàn)上直播在大眾集團(tuán)總部沃爾夫斯堡舉行，這就是大眾首個(gè)“電池日”活動(dòng)。自特斯拉“電池日”活動(dòng)引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注后，其他車(chē)企也在陸續(xù)跟進(jìn)。而本來(lái)被大家以為是拾人牙慧的大眾“電池日”，沒(méi)想到卻“干貨滿(mǎn)滿(mǎn)”，大眾未來(lái)10年的電池及充電技術(shù)路線(xiàn)圖清晰地呈現(xiàn)在大家眼前。

　　♦ 力推標(biāo)準(zhǔn)電芯　實(shí)現(xiàn)降本增效

　　“5年前，當(dāng)我們決定為電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)打造一個(gè)獨(dú)立平臺(tái)時(shí)，曾遭到業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。如今，他們開(kāi)始跟隨潮流，我們也初步收獲一些成果。去年，大眾貢獻(xiàn)了西歐純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的1/4，并逐步在全球各地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額。電動(dòng)出行是大眾前瞻戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。”迪斯表示，“作為每年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在1000萬(wàn)輛的汽車(chē)制造商，我們深知如何利用平臺(tái)和協(xié)同效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的成功轉(zhuǎn)型，并發(fā)揮最大價(jià)值?，F(xiàn)在，我們將以同樣的原則來(lái)推動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展。”

　　為了大幅降低電池成本并簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，大眾計(jì)劃采用標(biāo)準(zhǔn)電芯。據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)電芯的研發(fā)工作已經(jīng)啟動(dòng)，將于2023年推出并逐步應(yīng)用，到2030年將覆蓋集團(tuán)旗下各品牌約80％的電動(dòng)車(chē)型。迪斯預(yù)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)電芯能夠?qū)⒘慨a(chǎn)車(chē)型的電池成本降低30％，入門(mén)級(jí)車(chē)型的降本比例將達(dá)到50％。大眾的目標(biāo)是將電池成本降至每千瓦時(shí)100歐元以下。

　　大眾（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)電芯是方形電池，可用于集團(tuán)的MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和PPE高端電動(dòng)化平臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)電芯將主要采用兩類(lèi)化學(xué)成分，一類(lèi)是鎳鈷錳酸鋰電池，這類(lèi)電池續(xù)駛里程更長(zhǎng)，性能更高，目前很多汽車(chē)搭載的是鎳鈷錳酸鋰電池；還有一類(lèi)是磷酸鐵鋰電池，更適用于入門(mén)級(jí)車(chē)型。

　　此外，大眾還計(jì)劃對(duì)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用CTP（無(wú)模組電池包）和CTC（一體化電動(dòng)底盤(pán)）方式，目標(biāo)是將電芯直接裝載到車(chē)輛中，不需要電池組。該公司認(rèn)為，這樣一來(lái)可以降低電池結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，且有利于輕量化，從而增加續(xù)駛里程。

　　“全新方形標(biāo)準(zhǔn)電芯也為向固態(tài)電池電芯的過(guò)渡提供了最佳條件。固態(tài)電池將成為動(dòng)力電池技術(shù)的下一個(gè)飛躍，也是大眾期待在下一個(gè)5年實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破。”迪斯說(shuō)。在大眾看來(lái)，固態(tài)電池是未來(lái)車(chē)輛動(dòng)力電池的終極形態(tài)，因?yàn)楣虘B(tài)電池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分鐘內(nèi)充電80％，且續(xù)駛里程將比相同尺寸和重量的液態(tài)電池多30％。

　　♦ 提高中、歐電池產(chǎn)能　電池配套“兩手抓”

　　除了致力于降成本外，大眾還十分關(guān)注電池全生命周期的回收利用，集團(tuán)位于德國(guó)薩爾茨吉特市的首個(gè)電池回收站已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行，意在打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對(duì)鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅等電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，再通過(guò)濕法冶金術(shù)，使用水和化學(xué)試劑將不同原材料分離處理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目標(biāo)是回收95％以上的原材料。

　　另外，根據(jù)大眾的測(cè)算，為了滿(mǎn)足《歐盟綠色協(xié)議》，到2030年，其電動(dòng)汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量中的占比需要翻番至60％，由此其在歐洲的電池產(chǎn)能還需新增240GWh。基于此，大眾計(jì)劃獨(dú)立或攜手合作伙伴，在歐洲運(yùn)營(yíng)6家超級(jí)電池工廠(chǎng)，每家工廠(chǎng)年產(chǎn)能可達(dá)40GWh。

　　其中，前兩家工廠(chǎng)已經(jīng)敲定。第一家就是大眾與瑞典電池廠(chǎng)商N(yùn)orthvolt合建的電池工廠(chǎng)，位于瑞典謝萊夫特奧市，計(jì)劃2023年投產(chǎn)，原計(jì)劃年產(chǎn)能30GWh，而現(xiàn)在決定擴(kuò)產(chǎn)至40GWh。就在“電池日”舉行的同一天，Northvolt宣布，已從大眾獲得一份為期10年、價(jià)值超過(guò)140億美元的電池訂單，而大眾也將增持其股份。第二家工廠(chǎng)位于德國(guó)薩爾茨吉特市，原本也是大眾與Northvolt合作的結(jié)晶，不過(guò)，Northvolt已經(jīng)決定將相關(guān)股份出售給大眾，今后該工廠(chǎng)將完全歸屬大眾，計(jì)劃2025年開(kāi)始投產(chǎn)。目前，大眾正在為其他4家工廠(chǎng)選址。

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，此前大眾收購(gòu)了國(guó)軒高科26％的股份，成為其大股東，因此，國(guó)軒高科肯定會(huì)生產(chǎn)大眾的標(biāo)準(zhǔn)電芯。另外，大眾ID.4配裝的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池；而去年年底，萬(wàn)向A123也確認(rèn)成為大眾在華的電池供應(yīng)商。“我們?cè)谌A擁有獨(dú)立的電池供應(yīng)商，并將推動(dòng)其采用我們的標(biāo)準(zhǔn)電芯方案。”馮思翰說(shuō)。

　　值得注意的是，中國(guó)曾連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大新能源車(chē)市，但在去年，歐洲已經(jīng)悄然趕上中國(guó)。迪斯告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，得益于歐洲相關(guān)立法的推動(dòng)、《歐洲綠色協(xié)議》的實(shí)施以及一些歐洲國(guó)家出臺(tái)的“禁燃令”，歐洲的電動(dòng)化進(jìn)程將明顯加快。未來(lái)10年，歐洲的電動(dòng)化速度或?qū)⒈戎袊?guó)更快。不過(guò)，中國(guó)也提出了2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也需要強(qiáng)有力的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略進(jìn)行推動(dòng)，電動(dòng)出行是快速減排的有效途徑。

　　♦ 打造快速充電網(wǎng)　里程焦慮不再有

　　充電設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展相輔相成，為此，大眾集團(tuán)在主要目標(biāo)市場(chǎng)中國(guó)、歐洲和美國(guó)都進(jìn)行了相應(yīng)布局。“我們正快速提升大功率充電服務(wù)水平，旨在打造像燃油車(chē)加油一樣便捷的充電服務(wù)。”迪斯說(shuō)，“我們將建立全球最大的快速公共充電網(wǎng)絡(luò)。”

　　大眾認(rèn)為，充電便利性和里程焦慮是當(dāng)前阻礙中國(guó)客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)主要因素。為此，大眾決定2021年借助合資公司開(kāi)邁斯，在中國(guó)布局超過(guò)500個(gè)充電站和6000多個(gè)充電樁，全面覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、成都、鄭州、杭州8座主要城市。到2025年，其將在中國(guó)市場(chǎng)建成1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，充電功率為120kW～300kW，將覆蓋中國(guó)絕大部分城市。大眾方面還表示，預(yù)計(jì)開(kāi)邁斯將在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，9年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　之所以有此布局，也是為了配合集團(tuán)在華的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略。馮思翰表示，到2025年，大眾在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到110萬(wàn)輛。“安亭工廠(chǎng)、佛山工廠(chǎng)是這一產(chǎn)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的重要保障，大眾安徽也會(huì)貢獻(xiàn)一部分產(chǎn)量。基于與中方伙伴的合作，奧迪將推出PPE平臺(tái)車(chē)型，每年也將貢獻(xiàn)一部分產(chǎn)量。”他說(shuō)。

　　另外，到2025年，大眾及其合作伙伴將在歐洲運(yùn)營(yíng)約1.8萬(wàn)個(gè)公共快速充電樁，是現(xiàn)在的5倍，將覆蓋該地區(qū)1/3的充電需求。為此，大眾計(jì)劃投資4億歐元，而進(jìn)一步的投資將由合作伙伴承擔(dān)，包括英國(guó)石油公司、西班牙的伊比德羅拉公司及意大利國(guó)家電力公司等。至于大眾設(shè)立在美國(guó)的“充電美國(guó)”公司，計(jì)劃今年年底前在北美建設(shè)約3500個(gè)快速充電樁。

　　大眾還在探索雙向充電技術(shù)，希望將電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)電源，應(yīng)用到家庭、商業(yè)建筑甚至是公共能源系統(tǒng)中，從而將綠色能源轉(zhuǎn)型提升至全新水平。為此，大眾展示了諸多新款充電設(shè)備，包括充電機(jī)器人、雙向壁掛式充電盒等。從2022年開(kāi)始，基于大眾MEB平臺(tái)打造的車(chē)輛將支持雙向充電。