造車起步相對較晚的寶能，開始奮力“挖角”各大車企高管。

2021年2月23日，寶能汽車集團宣布，原吉利控股集團副總裁、經(jīng)營管理委員會成員、采購公司總經(jīng)理管宇日前加盟公司，擔任集團常務副總裁，與大谷俊明共同負責全面經(jīng)營管理工作。

隨著管理層陣容的補強，寶能汽車集團的造車布局進一步加速。近日，這家公司宣布，將推出對標特斯拉、蔚來的高端汽車品牌，并在年內(nèi)發(fā)售首款純電動車型。

寶能汽車方面告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，該公司自研的xEV新能源平臺未來將應用到高端新品牌當中。

業(yè)內(nèi)人士認為，寶能雖然動作頻頻，也公布了高端品牌計劃，但距離真正落地尚有一段距離，目前前景未明。

人才戰(zhàn)略方啟動

寶能在高管任命方面似乎十分看重專業(yè)資歷。

公開資料顯示，新任寶能集團常務副總裁的管宇擁有近30年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，先后在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團等企業(yè)擔任采購、銷售等職務。在擔任北汽福田海外乘用車業(yè)務品牌總經(jīng)理期間，他曾助力該公司海外銷售額增長20%并實現(xiàn)扭虧為盈；在吉利控股集團期間，幫助公司建立跨品牌、跨業(yè)務模塊的全球采購矩陣組織，實現(xiàn)直接材料持續(xù)降本。

圖片來源：寶能官網(wǎng)

管宇加入寶能汽車集團后，常務副總裁大谷俊明將投入更多精力在新能源三電、汽車軟件和智能駕駛、出行生態(tài)構建等工作，與管宇共同推進寶能汽車集團打造覆蓋整車及前瞻技術研發(fā)、汽車高端制造、核心零部件（動力電池、三電系統(tǒng)、動力總成等）研發(fā)和制造、倉儲運輸、汽車銷售、汽車出行、汽車金融與后市場服務等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

另據(jù)《財經(jīng)》報道，大谷俊明與管宇均為寶能汽車集團常務副總裁，未來大谷俊明將協(xié)助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯(lián)動云經(jīng)營單元，并向管宇匯報工作。寶能集團曾明確提出要將汽車板塊作為未來發(fā)展戰(zhàn)略的重要引擎，而人才成為驅(qū)動引擎運行的重要力量。

為彌補在汽車產(chǎn)業(yè)積累不足的劣勢，寶能汽車近年來積極“網(wǎng)羅”車企高管，以日系和本土力量為主。

2019年初，寶能汽車為觀致品牌“挖角”了多名日系高管：前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男加盟寶能出任觀致CEO，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術全球總監(jiān)長原巨樹擔任觀致首席運營官，前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責人平井敏郎現(xiàn)擔任觀致汽車聯(lián)席技術官。

2020年2月，前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動車電池事業(yè)部本部長大谷俊明任寶能汽車常務副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁。

寶能汽車曾表示，引入日系車企高管的原因，主要是希望吸收他們在電氣化、精益生產(chǎn)和成本管控方面的經(jīng)驗。

本土人才方面，觀致汽車首席技術官、觀致汽車研究院院長柏爭先曾任上汽乘用車、通用汽車等企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)負責人；寶能汽車集團研發(fā)副總裁陸惟一曾任奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長；寶能汽車集團首席運營官胡信東則曾任東風汽車高管。此次管宇的加入，或?qū)閷毮芷嚨牟少?、銷售工作帶來助力。

2020年11月，寶能汽車還成立了前海七劍科技有限公司，開展包括智能汽車架構、車規(guī)級芯片、計算平臺、自動駕駛、智能座艙、車輛控制、車聯(lián)網(wǎng)終端及云服務平臺等領域的研發(fā)，提升整車智能網(wǎng)聯(lián)水平。

公開資料顯示，截至2020年底，前海七劍已組建了近千人的軟件人才隊伍，預計到2025年達到5000人的團隊規(guī)模。

除業(yè)務線以外，寶能汽車的人力、財務等后臺部門的負責人也均來自福特、奧迪、比亞迪等主流汽車廠商。

業(yè)內(nèi)人士認為，通過網(wǎng)羅國內(nèi)外的車企高管，寶能汽車能夠迅速補齊在汽車管理經(jīng)驗、工程技術能力、銷售服務等方面的短板，快速形成競爭力。不過，短期內(nèi)組建的管理團隊能否發(fā)揮良好的合作機制，實現(xiàn)高效的協(xié)同運作仍未可知。

沖高計劃恐滯后

新組的團隊需要磨合期，寶能的沖高計劃相關產(chǎn)品也需要時間來打磨。

2月18日，寶能汽車集團發(fā)布了2021年規(guī)劃：旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布上市，包括1款A+級轎車，2款增程式電動車型，以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。

另一個籌備中的高端汽車品牌也將發(fā)布，該品牌對標特斯拉、蔚來，其首款純電動車型將在年內(nèi)發(fā)布并開售，這款純電動車型很快將結(jié)束嚴寒等耐久性測驗，進入下一階段工作。進一步補強本土人才與國際化人才相結(jié)合的管理團隊，保障上述年度目標的實現(xiàn)。

事實上，在2020年9月，大谷俊明就表示，寶能正在籌劃成立一個高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。

寶能汽車轉(zhuǎn)而發(fā)展高端品牌，或許與觀致品牌發(fā)展不順有關。2017年12月，寶能集團戰(zhàn)略投資觀致汽車。僅一年時間，觀致汽車的年銷量大漲至6.3萬輛，然而，這一成績主要是得益于寶能旗下出行品牌聯(lián)動云的“內(nèi)部”訂單，終端購買量極少。此后，觀致品牌的銷量繼續(xù)下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年觀致汽車銷量為2.3萬輛，2020年又進一步下滑至1.3萬輛。

業(yè)內(nèi)人士認為，在觀致的高端之路遭遇挫折后，寶能另起爐灶打造高端品牌，未嘗不是一個從高到低重新布局產(chǎn)品線、扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的選擇。

2020年，寶能汽車完成對長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）的收購，將其更名為深圳市寶能汽車有限公司，獲得了長安PSA在深圳的生產(chǎn)基地，這為寶能汽車布局高端品牌產(chǎn)能提供了支持。

繼深圳寶能汽車制造基地之后，2020年11月，寶能汽車集團正式建成投產(chǎn)了第三個整車制造基地——西安基地。同日，寶能還發(fā)布了自研的xEV新能源平臺，支持純電動、插電混動以及增程式混動等多種新能源動力形式，未來將應用于高端品牌之中。

研發(fā)層面，寶能汽車集團在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院，在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心，并擬成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、意大利造型中心。在三電技術領域，寶能汽車旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源分別進行動力電池、電機和電控的研發(fā)。

此外，寶能汽車銷售公司的“千家直營店”戰(zhàn)略在2020年基本落地；2021年1月，寶能汽車成立了充電服務公司，布局汽車充電領域。

一系列產(chǎn)業(yè)鏈的布局和準備，表明了寶能沖擊高端化的決心。然而，北汽、東風、上汽、長安等傳統(tǒng)車企紛紛布局高端智能電動汽車市場，蔚來、理想等新造車勢力銷量持續(xù)增長，使寶能高端品牌面臨嚴峻的競爭壓力。

資深汽車行業(yè)分析師任萬付認為，寶能成立高端汽車品牌，符合其進入汽車領域以來高調(diào)的作風；另一方面，WEY、領克、蔚來、理想等自主高端品牌在市場上取得了初步成功，也吸引更多品牌努力向上。但是，從寶能未能帶領觀致品牌扭轉(zhuǎn)落后局面的經(jīng)歷來看，其打造高端品牌還難言成敗。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然高端電動汽車是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但寶能沖擊高端化的舉措還面臨品牌效應不足、技術儲備不足的問題。目前寶能汽車的高層中，尚缺乏有高端品牌成功運作經(jīng)驗和智能電動汽車從業(yè)經(jīng)歷的人才。寶能是否能從激烈的市場競爭中脫穎而出，仍待市場的多重考驗。