▎什么是TCO？

TCO是全生命周期成本（Total CostofOwnership）的簡稱。近年來，TCO的理念逐漸在國內(nèi)商用車領(lǐng)域傳播和滲透。那么，TCO這個時常被商用車企和物流企業(yè)掛在嘴邊的營銷熱詞，到底是什么？

追根溯源，這一概念最早源自上世紀(jì)90年代中期，物流行業(yè)發(fā)展迅猛的歐洲，主要用于計算客戶購買車輛并將其用于貨物運(yùn)輸后的總開銷，是物流行業(yè)在現(xiàn)代化管理升級中揭示隱性成本，提升運(yùn)營效率的工具。

TCO在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的傳播和應(yīng)用始于2012年，由梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）首次引入國內(nèi)，并結(jié)合當(dāng)時的物流行業(yè)現(xiàn)狀，推出專門為中國物流運(yùn)輸業(yè)量身打造的“T.C.O.運(yùn)營智匯”解決方案。

基于國內(nèi)物流行業(yè)的運(yùn)行統(tǒng)計，一輛卡車5年內(nèi)的TCO各項支出中，燃油費占比最高，達(dá)35％；其次為道路通行費31％，然后依次為司機(jī)工資及其他管理成本14％，購車成本12％，輪胎損耗4％，保險費2％，維修成本和保養(yǎng)費1％。

從以上占比數(shù)據(jù)不難看出，對于卡車司機(jī)來說，全生命周期成本主要體現(xiàn)在購車、用車、管車和養(yǎng)車這四大環(huán)節(jié)。而圍繞這四大環(huán)節(jié)，商用車企可以分場景、分車型為客戶提供不同的TCO解決方案，同時通過TCO分析來優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)路線的定義、設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)。

事實上，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域，TCO理念的普及和應(yīng)用已非常廣泛，但TCO所包含的具體要素和計算到底是什么？行業(yè)內(nèi)還未達(dá)成共識。

在接受本報筆者采訪時，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平分析稱，TCO在國內(nèi)市場仍處在萌芽階段，多數(shù)車企很難按照歐洲物流市場TCO的要素和標(biāo)準(zhǔn)來計算。

另外，由于國內(nèi)消費群體結(jié)構(gòu)比較多元化，導(dǎo)致TCO應(yīng)用的整體水平差異較大。“但從另一方面來看，隨著TCO理念的逐漸滲透和用戶消費理念的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)有越來越多的卡車用戶不再單純關(guān)注首次購車價格，而是更注重車輛后續(xù)的使用、維護(hù)和服務(wù)成本。”他說。

對此，北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震也持有同樣觀點。“TCO應(yīng)用的核心在于，能夠讓用戶意識到，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)可以在很大程度上降低車輛后續(xù)運(yùn)營費用，并且提高運(yùn)營效率和獲得實實在在的收益，也就是所謂的一分錢一分貨。當(dāng)用戶認(rèn)同車輛的高性價比取決于TCO，而不是購車成本時，他們會更傾向選擇品質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，這將有利于推動中重卡產(chǎn)品技術(shù)的快速升級。”

同時，孔震認(rèn)為，在相對成熟的市場中，商用車企要把好鋼用在刀刃上，整車價位每一個單元的增長，都應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量和用戶需求性能的提升上有所體現(xiàn)。

▎物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效TCO是一味良藥

盡管有不少用戶的購車?yán)砟钫诎l(fā)生轉(zhuǎn)變，但對于個體卡車司機(jī)而言，TCO概念依然沒有“深入人心”。通過與多位個體運(yùn)輸從業(yè)者交談，筆者發(fā)現(xiàn)，雖然他們對TCO概念并沒有深入了解，但TCO中的一些要素卻出現(xiàn)在他們的購車清單中。比如車篷布價格、輪胎磨損、保險、燃油費……

與個體車主“粗放型”的成本計算方式不同，大型物流企業(yè)更注重運(yùn)營成本的核算。
“實際上，TCO這一概念本身就是為物流企業(yè)量身打造的。由于涉及到從購車到管理、使用，再到車輛處置的各個環(huán)節(jié)，物流企業(yè)是惟一能夠把TCO這筆賬算清楚的。”谷雅涵指出。

“對于物流企業(yè)來說，卡車是賺取利潤的工具。同時，卡車在物流企業(yè)資產(chǎn)中所占比例可達(dá)70％左右，如果沒有進(jìn)行仔細(xì)核算或未形成更有針對性的投入，就會導(dǎo)致后期的利潤大幅減少，所以我們在購買車輛方面考慮的比較細(xì)致。”中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志介紹說，他們購車所考慮的新車性價比，主要包括產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、節(jié)油性、環(huán)保和售后服務(wù)等多方面因素。

中通快遞某汽運(yùn)經(jīng)理韓雷為筆者算了一筆賬：“在我們車隊中，當(dāng)一輛車跑了35萬公里時，它的運(yùn)營成本包括駕駛員的工資、保險以及年審和車輛折舊等，就達(dá)到160萬元。在整體運(yùn)輸利潤下滑的背景下，車隊對于降本增效的需求更為迫切。”正如韓雷所說，隨著車隊規(guī)模的擴(kuò)大、車隊管理難度的增加以及整體運(yùn)輸利潤的下滑，如何開源節(jié)流、提高運(yùn)營效益和優(yōu)化車隊管理，成為不少物流企業(yè)的心頭難。

在谷雅涵看來，雖然物流企業(yè)越來越重視車輛的全生命周期成本，但如何做到更準(zhǔn)確的核算，完全取決于車企能否持續(xù)提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和技術(shù)輸出。在智能化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，商用車企應(yīng)盡快建立一套平臺或系統(tǒng)，根據(jù)不同應(yīng)用場景來計算TCO，形成連貫的數(shù)據(jù)比較或者足夠樣本量的數(shù)據(jù)比較。

只有抱著共享共贏的心態(tài)，與智能網(wǎng)聯(lián)科技公司、新能源汽車企業(yè)、交通類企業(yè)合作，才能一起把TCO的市場蛋糕做大。

孔震也認(rèn)為，由于TCO在國內(nèi)剛起步，其樣本量不足，采集區(qū)域不具有代表性，也不夠廣泛，所以對不同場景TCO的計算不夠精細(xì)。但展望TCO在國內(nèi)物流行業(yè)的前景，孔震充滿期待：“隨著TCO被主流物流企業(yè)應(yīng)用，整個物流行業(yè)的生態(tài)和后市場的服務(wù)體系會逐漸完善。這樣一來，物流效率將大幅提升、單位運(yùn)價產(chǎn)生的利潤率得以提高，車隊也會向小而精的方向發(fā)展。”

▎觸達(dá)用戶需求車企相繼推出TCO服務(wù)

近年來，商用車企之間的角逐日益激烈。為了搶占市場份額，車企也是使出渾身解數(shù)。TCO理念的出現(xiàn)，成為新的風(fēng)向標(biāo)，國內(nèi)商用車企在研發(fā)新產(chǎn)品時，也將目光逐漸聚焦到TCO服務(wù)上。

截至目前，中國重汽、一汽解放已針對各自合作的物流公司和用戶，推出了全生命周期服務(wù)；陜汽則針對重點客戶推出了TCO托管服務(wù)，包含主動安全檢查、定期維護(hù)保養(yǎng)、損耗件周期更換、保修期定制這四大價值舉措。

2020年，商用車合資股比放開后，國內(nèi)布局高端市場的商用車企，將面臨更大的壓力。應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，東風(fēng)商用車也將TCO的優(yōu)化放在了更為重要的層面。

在全行業(yè)越發(fā)關(guān)注TCO的大環(huán)境下，斯堪尼亞已將這一概念延伸至TOE（整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性）領(lǐng)域，不僅看重全生命周期成本，還注重用戶的凈收益。據(jù)斯堪尼亞中國可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理徐滔介紹，TOE最核心概念是“使用斯堪尼亞車輛更賺錢”，一切為了降本的同時提升收入。

“在過去，車企搶占市場份額的方法是，盡可能多地生產(chǎn)工信部目錄中的產(chǎn)品。雖然產(chǎn)品多，但只注重產(chǎn)品的型號和功能，車企并不清楚產(chǎn)品全生命周期所消耗的成本。如今，國內(nèi)的一些商用車企已經(jīng)嘗到TCO服務(wù)的甜頭。”孔震表示，對TCO響應(yīng)快、切實迎合終端用戶需求的商用車企，最后將成為贏家。

對此，鐘渭平認(rèn)為，與國外車企相比，國內(nèi)商用車企目前已經(jīng)擁有非常強(qiáng)的造車能力，但真正缺失的是對用戶需求的考慮，為其提供有效的服務(wù)和產(chǎn)品。而TCO就是一個貼近用戶、為用戶創(chuàng)收的有效途徑。A