目前，大眾集團(tuán)今年7月將在德國(guó)本土支付一筆高達(dá)7.5億歐元的賠償金，以了結(jié)德國(guó)國(guó)內(nèi)的集體訴訟。根據(jù)協(xié)議，德國(guó)車主每人將獲得1350歐元至6250歐元不等的賠償金。但大眾集團(tuán)目前在英國(guó)和加拿大仍然在面對(duì)著大量的訴訟，德國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)大陸集團(tuán)的調(diào)查或許也將進(jìn)一步暴露出大眾集團(tuán)在其他領(lǐng)域的違規(guī)。

目前，大眾已經(jīng)因排放門事件召回了1100萬輛柴油車，同時(shí)在美國(guó)支付了超過百億美元的賠償金。除了大眾以外，德系另一巨頭戴姆勒也因"尾氣排放作弊"軟件被迫在歐洲召回77.4萬輛車，同時(shí)，戴姆勒被迫在2019年二季度支付了一筆8.7億歐元的罰金。隨著排放門的持續(xù)發(fā)酵，戴姆勒2019年二季度在營(yíng)收增長(zhǎng)5%的情況下，稅前虧損卻達(dá)到了15.6億歐元，這也是戴姆勒九年來的首次虧損。

"精準(zhǔn)的德國(guó)工藝"如此，此前曾以匠人文化深入我國(guó)的日本行業(yè)巨頭也是半斤八兩。作為全球第二大的汽車安全部件制造巨頭，高田制造的氣囊被稱為"死亡氣囊"，在10年間共造成100多人死傷，光在美國(guó)本土就導(dǎo)致寶馬、本田等巨頭召回了780萬輛車。

除了高田以外，日本著名的制鋼廠神戶制鋼被曝出制造的鋼材虛標(biāo)參數(shù)，以次充好交付給客戶，造假事件隨后波及豐田汽車、三菱重工以及波音787的制造。除了零配件巨頭造假，以次充好外，曾聘請(qǐng)成龍代言的日本造車巨頭三菱汽車在2016年承認(rèn)操縱62萬輛車的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果，直接導(dǎo)致了三菱汽車股價(jià)崩盤并被日產(chǎn)聯(lián)盟所兼并。

除了惡意造假的廠商外，日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的時(shí)間里居然沒有發(fā)現(xiàn)造假問題，最終還是出交通事故后日本政府才匆忙道歉。或許這個(gè)以嚴(yán)謹(jǐn)禮貌聞名的國(guó)家，愛面子的門面工程同樣深入人心。這也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)網(wǎng)友戲稱日本管理者"出了事兒不要緊，鞠躬道歉就完事了"。

反觀國(guó)內(nèi)造車巨頭，價(jià)格方面的向上空間突破的很慢。即使試圖采取中高端市場(chǎng)定價(jià)，銷量表現(xiàn)則遜色許多。即使有部分品牌諸如WEY、蔚來等成功占據(jù)一席之地，但網(wǎng)絡(luò)水軍的言語(yǔ)暴力始終不減。

或許是國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者跪的太久，始終堅(jiān)信外國(guó)的月亮比國(guó)內(nèi)的圓，大眾本田就是要比自主車高上一頭，甚至在上汽大眾出現(xiàn)偏置碰撞極其糟糕的成績(jī)時(shí)，想的依然是趁機(jī)以底價(jià)買大眾。至于本田，即使出現(xiàn)機(jī)油乳化，碰撞測(cè)試糟糕等負(fù)面消息，東本、廣本依舊瀟灑快活。

不過好在隨著新能源浪潮的到來，國(guó)內(nèi)比亞迪、蔚來等品牌在不斷獲得90后消費(fèi)者的青睞。同時(shí)伴隨著我國(guó)逐步奪取電動(dòng)車零配件話語(yǔ)權(quán)，戴姆勒、大眾紛紛在國(guó)內(nèi)砸重金收購(gòu)新能源車配套企業(yè)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)巨頭如恒大、寶能也在加緊入局，看看恒大打造的超跑，或許中國(guó)汽車業(yè)在新能源時(shí)代能夠完成對(duì)德日的逆襲。