蜂巢易創(chuàng)：GW 4N20發(fā)動機+9DCT變速箱

蜂巢易創(chuàng)在法蘭克福重點展示了包括4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機、9DCT變速器和6001系列電驅動在內的“I紀元”動力總成系列新技術，以及中國首款自主開發(fā)生產的“扁線技術”電驅動集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應用將推動電驅系統(tǒng)進入“扁-Hairpin”時代。此外，蜂巢易創(chuàng)首次在海外展出了具有“獨特設計、大推力、高智能、高性能”特點的智能轉向硬科技產品DP-EPS（雙小齒輪式電動助力轉向系統(tǒng)），在智能轉向方面，蜂巢易創(chuàng)新產品還具備冗余技術（傳感器、電機、ECU冗余），其自動駕駛等級達到LEVEL 3，能夠為汽車自動駕駛提供高度可靠的保障。

蜂巢易創(chuàng)混合動力平臺

蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒在談及扁線技術時，談及這項技術的根源還是來自歐洲，但是蜂巢易創(chuàng)在中國市場將其加以細化處理，使得蜂巢從基礎技術向核心集成技術轉變，也意味著未來產品技術發(fā)展更加趨向于扁平化、緊湊化、輕量化、小型化與智能化。在唐海鋒看來，蜂巢在新能源汽車領域加快技術儲備的步伐是因為全球未來最大的新能源市場必然是中國與歐洲，這兩個市場對于動力電池的需求量大致比例為前者50%多一點，歐洲占到40%多一點，為了這兩個巨大的市場，蜂巢必須提早布局。在技術路線的選擇上，蜂巢對于未來動力總成的幾種技術路線都有涉及，對傳統(tǒng)的內燃機，蜂巢致力于提升熱效率，在法蘭克福展出的產品可以做到41%的熱效率，未來的目標要做到50%；在混動路線上，蜂巢可以提供P2、P4等多種選擇；蜂巢還專注于未來的氫燃料解決方案，與當下已經取得佳績的純電動力解決方案一道為用戶提供新的選擇。 

在蜂巢關于動力技術路線的思考中，下一代DHT混動技術正在研發(fā)之中，但哪一種技術路線會占主流目前仍未可知，不同的市場需求可以催生出不同的技術路線。唐海鋒在談到法蘭克福車展上出現(xiàn)的三合一驅動單元時認為蜂巢可以做到五合一的驅動單元，未來甚至可以和整車其他子域結合后做到九合一的驅動單元，以極大地降低成本。

蜂巢能源：NMx無鈷電池、NCMA四元電池

蜂巢能源在長城的零部件產業(yè)鏈內專注于動力電池材料、電芯、模組、PACK和BMS的研發(fā)與制造，與其他動力電池企業(yè)不同，由于長城汽車的背景，蜂巢能源被稱為“懂汽車的電池專家”。此次來到法蘭克福，蜂巢能源不僅展出了三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、PACK、BMS產品，還展示了可為PHEV、BEV等各類車型提供動力電池的解決方案，令人眼前一亮的則是全球首款NMx無鈷電池和全球首款NCMA四元電池。按照蜂巢能源之前透露的消息，未來幾年間，蜂巢能源將在歐洲落地建設產能規(guī)劃為24GWh的電池生產工廠，以及專業(yè)的研發(fā)中心和4萬噸規(guī)模的正極材料工廠。

蜂巢能源NMx無鈷電池、NCMA四元電池等產品亮相

蜂巢能源總經理楊紅新說到長城汽車自2012年便開始制造動力電池，2016年開始大規(guī)模投入研發(fā)，并于當年開始做樣品測試，到產品上市有近4年的開發(fā)周期。目前，蜂巢能源已經與歐洲幾家大型OEM廠商有了深入接觸，樣品的測評、方案的設定、報價、審核等環(huán)節(jié)都已完成，歐洲OEM的訂單將于今年11月蜂巢能源工廠正式投產之后在明年初陸續(xù)出現(xiàn)。楊紅新自信地表示目前動力電池產業(yè)中最強的三個國家便是中日韓，歐洲發(fā)布的政策明確提到不希望在這一輪能源革命中處于劣勢，蜂巢能源愿意把先進的材料技術、設備技術與制造技術帶到歐洲，與歐洲的客戶一道推動新能源在動力電池方面的發(fā)展。

諾博汽車系統(tǒng)：iNest智能座椅、NFT非金屬輕量化技術

長城汽車旗下的諾博汽車系統(tǒng)有限公司專注于生產汽車外裝、座艙、橡膠三大系統(tǒng)零部件產品，此次在法蘭克福重點展示了iNest智能座椅技術與NFT非金屬輕量化技術概念，并發(fā)布了智能座艙布局規(guī)劃。在諾博的規(guī)劃中，中短期內將致力于打造智能化座椅系統(tǒng)與智能內飾系統(tǒng)，長期規(guī)劃將從智能駕駛與智能座艙兩個方向進行布局，其中iNest智能座椅技術聚焦于提升安全、舒適與幸福感方面的用戶體驗，NFT非金屬輕量化技術則結合產品結構的優(yōu)化，通過化學與物理配方調整等方法改變其分子結構，實現(xiàn)產品性能與輕量化的最佳結合，以滿足用戶的差異化需求。

諾博董事長鄭春來在法蘭克福車展接受采訪時表示，未來汽車產業(yè)對于環(huán)保要求會越來越高，車的輕量化就變得非常重要，諾博目前有專門的團隊在做這個方向的研究，根據(jù)不同的材料可以做到10%到30%的減重效果，這也是諾博的競爭優(yōu)勢之一。而座椅方面，控制端座椅在鄭春來看來將會是一個非常大的總成，所以諾博目前在座椅技術方面的研發(fā)將包括座椅360度旋轉、升段監(jiān)測、時間監(jiān)測、云控制等在內的控制端技術作為中期規(guī)劃，目前已經初步形成一套具備諾博特色的智能座椅架構。在面向未來的規(guī)劃方面，諾博將方向瞄準了智能座艙的控制域，目前已經在上海成立了一家公司開始投入研發(fā)工作。鄭春來透露諾博在今年已經成功地進入了路虎的工廠體系，目前在歐洲也有兩家以上的國際一流OEM廠商將與諾博達成合作。

曼德電子電器：Open MIND，Go Global

曼德電子電器這次在法蘭克福車展的展示主題為“Open MIND，Go Global”，這個業(yè)務涉及汽車照明系統(tǒng)、空調、電池熱管理、汽車高低壓線束等領域的公司將基于汽車照明系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的即將量產或正在進行車輛測試的產品解決方案帶到了展臺，令歐洲同行們驚訝的是，曼德電子電器目前已經能夠以體積更小、重量更輕、智能化水平更高的特點有效地提升用戶駕乘體驗，并在同時實現(xiàn)V2X的互動溝通。

曼德董事長金如河表示這是曼德第一次走出國門參與國際化的競爭，自家的三個優(yōu)勢是他們的底氣所在：新技術研發(fā)方面的優(yōu)勢與歐美幾乎沒有差距保持同步、豐富的產品開發(fā)經驗使曼德可以迅速響應客戶需求并縮短開發(fā)周期、依托供應鏈體系為客戶提供更有優(yōu)勢的成本產品競爭方案。正是在這三個優(yōu)勢的支持下，曼德才信心滿滿地來到法蘭克福，參與到了激烈的國際化市場競爭之中。在金如河看來，曼德與傳統(tǒng)的歐洲三強供應商之間既有競爭也有合作，作為一家沒有歷史包袱的企業(yè)，曼德必須在態(tài)度方面更加勤勉一些、在技術方面跑得更快一些，唯有如此，才能在新四化的際遇中贏得市場。

結語

長城汽車多年以來在新技術領域始終秉持著“過度投入”的態(tài)度，目前在動力總成、新能源、智能網聯(lián)、自動駕駛等技術領域都取得了突破，并在日本、德國、美國、印度、奧地利與韓國設立了海外研發(fā)中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。隨著長城汽車與旗下零部件企業(yè)技術的不斷成熟，長城汽車展示給外界的形象將不再只是一家OEM公司，而是一個以全產業(yè)鏈布局進軍全球的巨無霸，將向整個世界展示中國汽車自主品牌的技術創(chuàng)新實力。