▎前言

提起奔馳，不論是乘用車和商用車領域，均是翹楚，乘用車開奔馳，證明你是個成功人士，商用車你開奔馳，證明你公司實力雄厚。

今天在停車場里，正好遇到一輛剛投入使用不久的新款三一出品奔馳阿洛斯底盤的C10混凝土泵送車?？纯催@輛奔馳有什么亮眼之處吧！

▎阿洛斯為何方神圣？

提起阿克托斯(Actros)，大家耳熟能詳，但是阿洛斯（Arocs），相信近幾年沒關注奔馳商用車的很多人都一年懵圈。

Arocs是梅賽德斯-奔馳2013年1月28日推出的主要針對專用汽車市場的全新一代重型底盤。在中國，Arocs于2017年11月正式上市，一上市就受到了行業(yè)密切關注，成為高端改裝專用市場新寵兒。

Arocs底盤定位于全能底盤和“改裝新勢力”，Arocs攜手Actros，進一步豐富梅賽德斯-奔馳在中國的卡車產品線。

▎三一C10又是個啥？

不知道三一C系列的人，相信很多人都會以為這個C10貼花是車主自己貼上去的，其實，這個C10大有來頭。

19年面世的C10是用以取代13年上市的C8系列混凝土臂架泵車，C8是三一重工與德國普茨邁斯特聯合研制的首款泵車，C10則是在原有C8基礎上全新升級。

▎為啥泵車的底盤大多都是進口豪車？

首先，混凝土泵車是個重資產行業(yè)，泵車的購置費用都是幾百萬起步，沒有一定實力的老板，通常連門都入不了，所以入了門的老板，實力自然不差，購置一個底盤響當當的奔馳，自然是不二之選，彰顯自身實力。

更重要的是另一方面，國產車的進步的確迅猛，但是混泥土泵車行駛路況惡劣，工作時對于車輛可靠性提出了極大考驗。

這種復雜的工況下，會放大車輛任何微小瑕疵，在可靠性面前，國產車仍然有很大進步空間，畢竟混凝土泵車工作時，都是按分鐘計算，一個小故障導致整車罷工，工地的混凝土可不等人。

▎品牌雖豪，但是外觀怎么一點不豪？

縱觀整車外觀，可以發(fā)現與奔馳豪華品牌特性不同的是，低配丐中丐似乎成了此車最大特點，簡單總結了下外觀，歸納有以下幾點吐槽：

1、沒有噴漆的保險杠中網和側裙顯的車很素，同時中網也缺少壕車應有的鍍鉻裝飾。

2、大燈是普通鹵素燈就算了，連個透鏡都沒有。大燈輪廓夠犀利，但是近看之后，缺少那種LED或者有透鏡大燈的那種兇狠。

3、現在連普通輕卡都用上了鋁合金油箱，但是這臺三四百萬的車，油箱竟然還是鐵油箱。太LOW。

4、同油箱吐槽一樣，都那么貴的車，為什么不選用高一點的駕駛室，擴大駕駛室空間。

● 原因解析：

1、泵送車使用工況惡劣，行駛工地中路況復雜，車輛保險杠、包角、腳踏等部位較低的位置，極容易損壞，噴漆、鍍鉻裝飾雖然美觀，但是在混凝土攪拌車領域，保險杠等車身覆蓋件比普通車輛損壞幾率更大，損壞后更換成本更高。

同時人員上下車活動時，身上的混凝土在上下車時不可避免的會摩擦車身，光板無漆面的側裙，在刮擦之后不用擔心掉漆影響美觀。

2、和保險杠一樣，大燈也同樣屬于易損件，透鏡、LED的增加，徒添使用成本。同時泵送車短途低速行駛，對于燈光要求不高，商用車的原則就是夠用就好，泵送車的原則是有燈光就好。

比如這臺泵送車，鐵護罩環(huán)伺，依舊避免不了碰撞的命運

3、鋁合金油箱最大的優(yōu)勢是輕量化，但是對于泵送車而言，鋁合金油箱帶來的那些輕量化簡直不值一提，同時鋁合金油箱在耐碰撞方面遠不如鐵質油箱，普通小碰撞甚至不需要維修就能繼續(xù)使用。

所以泵送車在油箱選擇方面和現如今商用車理念正好相反，鐵油箱的耐碰撞、經濟反而是最適合泵送車的。

4、泵送車最重要的使命就是出色的完成每一次的泵送任務，同時車輛每次工作半徑不大，行駛時間不長，所以對于泵送車駕駛室空間舒適性要求方面不高。同時車輛駕駛室小，能夠更好匹配上裝，低頂的駕駛室在泵車使用時最大程度減少干涉。

▎內在的扎實與細節(jié)，才是進口車最大魅力

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，身價一百多萬的阿洛斯底盤，皮囊被打扮的十分樸素，內里的靈魂是否能夠達到萬里挑一呢？我們看他一看

1、發(fā)動機

搭載的OM470LA.5-54發(fā)動機，排量:10.677L，車輛行駛與脫困，需要扭矩，但是混凝土泵送車發(fā)動機不僅僅需要滿足于此，更是需要滿足上裝泵送的需求，工作泵送時，全功率取力器會消耗大量發(fā)動機功率，因此要求發(fā)動機擁有大扭矩的同時擁有大功率。

新一代OM470發(fā)動機一大特點就是在最大轉速范圍內，扭矩和輸出功率可以非常快速上升，在1100轉時，車輛達到最大扭矩2150N.m，在1100rpm轉速時就可以爆發(fā)最大扭矩。

此時發(fā)動機能夠提供強大牽引力的同時，獲得相當不錯的油耗，在1600轉時達到最大315KW的功率，在泵送工作是，提供持續(xù)可靠源源不斷的動力。

同時奔馳OM470發(fā)動機使用更可靠的鋼質活塞，驅動系統(tǒng)使用帶有高效齒輪系的頂置式凸輪軸，配備不對稱式廢氣渦輪增壓器，具有動力強勁的發(fā)動機制動和獨特的帶增壓器的X-Pluse燃油共軌噴射系統(tǒng)。讓發(fā)動機更先進可靠。

2、傳動系統(tǒng)

發(fā)動機強大了，但是如何讓發(fā)動機強大力量傳導到輪胎和上傳，成為一個非常重要的課題。Arocs標配梅賽德斯第三代Powershift 12檔智能變速器，配合全功率取力器，讓發(fā)動機動力得到充分施展。

后橋部分，降速增扭的重任主要依托于雙聯的13.5噸級別的輪邊減速器橋，輪邊減速器橋與單減速器橋相比，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，使其離地間隙變的更大，所以其通過性更強，更適合復雜路面。

通過多級齒輪的放大扭矩，讓整車擁有強大無比的力量，進而車輛在工地內游刃有余。

3、輪胎配置

再好再強大的動力，沒有好的輪胎去提供抓地力也沒用，前兩轉向橋均采用20孔的歐式平口鋼圈，平口鋼圈的好處是能夠最大程度擴大輪距，增加車輛橫向平衡能力，搭配米其林XZY3型385/65R22.5低壓輪胎，可以為車輛提供良好的行駛穩(wěn)定性，同時大塊的花紋在惡劣路況下增加操控和脫困能力。

后橋輪胎為米其林的315/80R22.5規(guī)格真空胎，雙胎布置，增加承載能力。

4、懸架系統(tǒng)

發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、輪胎讓整車走的又快又有力，但是如何讓這44噸的巨獸走的穩(wěn)，又是一個棘手問題。

混凝土泵送車不同于普通貨車根據貨物輕重存在輕、中、重載，泵送車的懸架在車輛停放和行駛時都是滿載狀態(tài)，只有上裝工作時，懸架才可能稍稍休息一會，車輛生命周期內幾乎全是滿載，這就對泵車懸架產生了極高要求。

兩9噸前軸均采用四片拋物線鋼板彈簧搭配減震筒及穩(wěn)定桿，因為工地通常行駛路況惡劣，如果沒有穩(wěn)定桿及減震筒穩(wěn)定行駛姿態(tài)，高達4米、總重達到44噸的車身將會有傾覆風險。

粗大的減震膠和專門設計與之相對應的接觸支座，就是為了防止懸架過度壓縮，一方面避免傾覆風險，另一方面避免損壞車架。

后橋同前橋一樣，同樣配備穩(wěn)定桿及減震器，車橋上方同時配備V型推桿，更好抑制車輛左右位移，增加車輛穩(wěn)定性。

5、排放系統(tǒng)

疫情影響，讓國六推廣的步伐慢了下來，該車出廠日期為20年3月，為國五排放，一方面尾氣后處理系統(tǒng)要比國六小了不少，對于寸土寸金的底盤侵占少了些，另一方面，國五系統(tǒng)后期維護保養(yǎng)上必定比國六要簡單一些，能夠節(jié)省不少后期維護保養(yǎng)費用。

▎總結：

熠熠生輝的奔馳標志，讓旁觀者好生羨慕，擁有者內心相當滿足，這種滿足，是奔馳多年的生產經驗積累，制造出優(yōu)秀產品所帶來的魅力。

現階段，國產車的發(fā)展任重道遠，停留于表面的模仿注定不能長遠，只有自身掌握核心技術，努力專研市場，才能在商用車市場中實現趕超歐美商用車企。