一方面，隨著電機及電控技術升級，其配套零部件將面臨諸多挑戰(zhàn)，而一部分配套零部件或將被淘汰。例如，在高壓化、高效化等技術趨勢下，電機系統耐高溫、耐高壓等要求提高，傳統功率元器件有望被替代。

　　另一方面，多位電機企業(yè)人士透露，不少電機企業(yè)擔心2018年新能源汽車補貼政策、技術標準等再次調整，并不敢輕易談產品升級。

　　除此之外，業(yè)內人士透露，電機及電控產品生命周期太短、利潤較低，加上原材料大幅漲價，且電機及電控尚未實現規(guī)模化銷售，這一系列因素阻礙了企業(yè)進行技術升級。

　　配套核心部件將面臨諸多挑戰(zhàn)

　　在輕量化、高可靠性、高功率密度、更寬調速范圍、更高效、更低制造成本等技術趨勢下，不僅電機及電控系統需要解決諸多難題，電機及電控所用的配套元器件也需要全面升級，一部分配套元器件將面臨被淘汰的命運。

　　包括尼得科驅動系統(KDS)技術總監(jiān)席榮盛、蘇州匯川聯合動力系統有限公司研發(fā)總監(jiān)楊睿誠、安徽巨一動力技術總監(jiān)顧杰在內的多位電機及電控企業(yè)資深技術負責人表示，在下一代技術趨勢下，電機及電控的工作特性需要重新設計，同時，電機及電控的熱管理難度、耐高壓、耐高溫、EMC、散熱等難度將加大。

　　例如，在大功率快充的大趨勢下，電機及電控需要往高壓化方向發(fā)展，不僅需要匹配更小的線纜、更小的無源器件和新開發(fā)的功率器件，還需要絕緣材料等配套零部件及材料的性能進行全面提升。

　　而為了實現小型輕量化的目標，電機控制器需要減少器件數量和減少開關損耗、電容體積等，同時需要采用高密度封裝、水冷等技術。

　　在上述背景之下，包括精進電動在內的諸多電機及電控企業(yè)開始更加關注碳化硅功率元器件，以替代傳統IGBT產品。

　　據了解，以SIC IGBT為代表的碳化硅器件是未來新能源汽車電驅動系統發(fā)展的關鍵技術，具備損耗低等優(yōu)勢，是實現高溫、高效、高速運行的重要途徑。目前，三菱電機已經開發(fā)了多款碳化硅功率器件，并已經運用SIC開發(fā)了世界最小的電動汽車用電機。

　　電機及電控企業(yè)發(fā)展矛盾升級

　　盡管電機及電控需要往高功率密度、高效等方向升級，但是多位業(yè)內人士向高工電動車網透露，技術升級和現實發(fā)展存在諸多矛盾，不少電機企業(yè)擔心2018年新能源汽車補貼政策、技術標準等再次調整，并不敢輕易談產品升級。

　　一方面，多位業(yè)內人士透露，電機及電控產品生命周期太短，研發(fā)推出市場的產品，未能實現盈利就面臨淘汰局面。

　　“去年推出的多款產品，模具、研發(fā)等投入的成本都收不回來，今年就已經停止銷售了！”上述業(yè)內人士補充說道，電機行業(yè)本來就不屬于高端產業(yè)，一旦2018年新能源汽車補貼繼續(xù)下滑，電機及電控企業(yè)的生存難度將更大。

　　另一方面，受上游原材料大幅漲價和產品售價大幅下降的雙重擠壓影響，大多數企業(yè)的利潤低下，甚至出現了虧損的狀態(tài)。

　　據了解，今年以來，銅、鐵、永磁體、硅鋼片等新能源汽車電機用原材料的價格持續(xù)高漲，最高漲幅已經突破50%；而另一邊是國家補貼下調背景下，車企要求電機企業(yè)降價20%-30%，在兩種力量的相互擠壓下，電機企業(yè)的利潤空間被大幅壓縮，包括上海電驅動、上海大郡在內多家電機企業(yè)上半年凈利潤出現了虧損。

　　此外，還有業(yè)內人士認為，目前，電機及電控企業(yè)的技術已經到達了一定的瓶頸期，在新能源汽車還沒有放量之前，電機及電控企業(yè)的生存十分困難，技術升級也將受到影響。