自首款車型HiPhi X在2021年5月上市以來，高合汽車一直以“新世界第一科技豪華品牌 ”、“中國豪華品牌新的天花板”等表述定義自己。

每個月，高合汽車尤為熱衷報喜“50萬以上豪華品牌電動車細分市場中，排名第一”。可實際銷量呢？根據(jù)高合自己發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全年累計銷量4237輛，其中7－12月累計銷量為3724輛，成功斬獲下半年50萬元以上豪華品牌電動車銷量冠軍。

但縱觀汽車歷史，沒有一個品牌能夠靠每月幾百輛的銷量存活下來，勞斯萊斯、蘭博基尼最后不也被收購了嗎。所以一個月幾百輛的數(shù)據(jù)，對高合汽車來說，實在是杯水車薪，更何況高合還沒有勞斯萊斯的底蘊，談文化講情懷都沒得可講。

所以，高合的大開大合，并不是單純想要在電動汽車市場中帶來更加高端的產(chǎn)品，在資本市場的角度上來看，高合的意圖在于“割韭菜”。

能夠把電動汽車的價格賣到超過70萬的企業(yè)目前中國只出現(xiàn)了兩家，一家是高合，另一家則是已經(jīng)倒閉的前途汽車。高合還能撐多久呢？

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高仿賈躍亭

人有多大膽，地有多大產(chǎn)，在新能源領(lǐng)域，各類勢力跨行業(yè)造車，汽車名字五花八門不說，價格也是顛覆了人們的想象。

高合創(chuàng)始人丁磊，早些時候曾與賈躍亭共事，雖然后來離開法拉第未來。但他的造車夢并沒有就此破滅，在尋找到合適投資方之后，高合汽車應(yīng)運而生。

也許是打心底對賈老板的信任和崇拜，丁磊十分熱衷于“生態(tài)”二字。整個華人運通除了高合Hiphi這個整車業(yè)務(wù)板塊外，丁磊也對外多次談及自己將要打造智能汽車、智捷交通、智慧城市的三智戰(zhàn)略這個故事。

在丁磊眼中，華人運通不是簡單造車，而是打造引領(lǐng)人類未來出行方式的革命性新能源智能產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，致力于改變?nèi)祟愇磥沓鲂?。這與賈躍亭曾談及的樂視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，但同時也更顯得遙不可及。

高合首款車型HiPhi X的外觀造型也十分不巧合地與賈老板的FF91車型高度相似。說他們不是同一款車，的確很難讓人相信。看圖說話，兩款車型都取消了門把手，進入方式也都是從B柱刷卡進入，鋼鋁車身、空氣懸架、內(nèi)飾布局也有異曲同工之妙。

面對質(zhì)疑，丁磊表示，汽車歷史上出現(xiàn)了69種不同的造型品類，而他是第70種，因為過去的車造型都被發(fā)動機束縛住了，而高合HiPhi系列沒有發(fā)動機，所以可以嘗試全新的設(shè)計。

但是，當(dāng)一點點剝?nèi)ツ强此迫A麗的外表后，高合還剩下什么？唯獨能剩下的，只有賈老板留下FF91的那具軀殼。

有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，“高合HiPhi X雖然車型夠大、擁有足夠多的車門，但沒有什么特別吸引人的地方，這就意味著核心競爭力的缺乏。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，與目前電動車年輕金領(lǐng)的高端需求不太符合。

車主的總結(jié)就更為直白，高合HiPhi X沒有后排娛樂系統(tǒng)，激光雷達無法升級，算力和芯片放在明年算是落伍的，B柱沒有側(cè)視攝像頭，底盤性能可能不如寶馬同尺寸底盤的調(diào)教。